无论是考虑当下国际环境对于环保的诉求，还是衡量国内越来越严格的排放政策，新能源汽车迅猛的发展是无可逆转的趋势。而在现如今整个新能源汽车市场中，占据绝大部分的还是纯电动汽车和混动汽车。虽然从未来来看，纯电动车是终极发展目标，但就当下而言，混合动力车型依旧有着无法替代的优势，比如续航有保障，能耗低等等。不过，混动汽车形式亦有多种，目前竞争最为激烈的，就是PHEV（插电混动）和HEV（油电混动）。
于是，各种混动车型在走进大家备选清单的过程中，让不少刚准备放弃传统燃油车、投向混动车型的消费者眼花缭乱，特别是对于HEV（油电混）和PHEV（插电混）两者之间的斟酌，很难达成一致。
那么，HEV（油电混）和PHEV（插电混）到底该如何选择？今天这篇文章，我们不妨将各自阵营的代表车型，亚洲龙双擎和
迈腾GTE
做个详细对比。或许，大家能从中找到属于自己的答案。
在详细对比之前，我们首先要明白一个问题：究竟什么是HEV（油电混），什么是PHEV（插电混）？两者之间有何不同？
HEV车型是英文Hybrid Electric Vehicle的缩写，它的逻辑实质上是在汽油车原有架构的基础上，加入一套电动驱动设备进行混合驱动。不用外接充电，也不用担心电池的续航，因为发动机仍然是这台车的主要驱动力。简单来理解，HEV就是一台不插电的混合动力汽车。
以一汽丰田亚洲龙双擎为例，其搭载的是丰田THSⅡ系统，采用2.5L+电动机的组合，匹配一台E-CVT变速箱。这台发动机的热效率已经达到了可怕的41%，是量产发动机里的顶尖位置，搭配一颗88Kw 202Nm的电动机，发动机电动机的综合功率达到了160Kw。
在实际日常工作过程中，这套混动系统在车辆起步阶段，以电池驱动电机来实现，带来更加平顺的起步效果。而在急加速的过程中，电机与发动机一同工作，为车辆输出更迅猛的动力，在匀速前进的过程中，发动机将部分动力传输给电动机为电池充电，从而达到自给自足。
另外，在制动和下坡的时候，通过能量回馈系统，将原本与刹车片摩擦而转化为热量浪费的能量，回收为电能。以此逻辑往复循环，最终起到节能减排的效果。以亚洲龙双擎双擎为例，其百公里综合油耗仅为4.3L。
值得一提的是，这一整套动力逻辑的链接，离不开亚洲龙双擎采用的独家专利——行星齿轮，是个十足的黑科技产物。动力的传递、油和电的转化，都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑，从而带来更宽敞的空间表现。
而且，这套结构复杂，并且在专利壁垒之下难以仿造，因而本田、通用和福特等车企只能靠共享这套系统的关键技术来开发自身的混动产品线。比如本田采用的i-MMD混动系统，由于要绕开丰田行星齿轮的专利壁垒，采用的技术路线是先用燃油发动机发电，再通过电机带动车辆运行，需要两次能源转换才能驱动汽车前进，间歇运转发动机，导致驾驶中容易给司机带来不协调感。所以，亚洲龙双擎在驾驶感受上，相比燃油车，插电混动车型，都要更加平稳，舒适。
至于PHEV，则是Plug-in Hybird Electirc Vehicle的缩写，顾名思义，就是插电式混合动力车型，它的内部也有燃油发动机和电动机的存在，还拥有可以确保纯电行驶的大容量电池组。
当然，这套大容量电池组不会像EV车型（纯电动车）一样，动辄可以支持数百公里的续航，毕竟电池将会占据大量的空间和重量，当电量用尽的时刻就等同于背上一个包袱，因而就需要在里程和重量之间寻找一定的平衡。因此，一般工程师会将这个里程设定为50-70km之间。以迈腾GTE为例，它搭载一套单电机直连混动结构，搭载1.4T发动机，配备一块锂离子电池，可以在纯电状态下行驶56km。
一般情况下，插电混动有三种驾驶模式：纯电动模式，混动模式，以及燃油模式。另外，虽然插电混动汽车在亏电的状态下也是可以通过动能回收为电池包充电的，但插电混动汽车的电池要远大于非插电混动汽车，靠回收的一点能量是完全不可能充满的。
还有一点需要注意的是，不同于亚洲龙双擎，通过行星齿轮，可以实现动力的传递、油和电的平顺转化。而同类型的PHEV混动车型，大多采用两套变速箱来实现目的，容易增加难度，对于后期稳定性会是种考验。日常驾驶顺畅性，不如前者。
以亚洲龙双擎为代表的油电混动车型，其优势是无需充电，平顺性更好，驾驶品质更高。另外，丰田深耕于混动技术多年，在可靠性上显然是更有保障的。至于以迈腾为代表的插电混动车型，其最大优势就是可以实现纯电动模式驾驶，并且续航能够满足城市的短途通行，从而带来更低的能耗。不过，电池亏电了，仍然需要充电，否则电池将变成一个累赘。而且从目前来看国家在充电桩规划和建设上还没有大面积开展，许多买了插电混动车型的人要自行解决充电问题，确实很不方便。
我们选择混动车作为家用车，很大一部分原因就是为了省油，带来更低的用车成本。
从数据来看，亚洲龙双擎的百公里综合油耗为4.3L，而迈腾GTE的百公里综合能耗为1.4L。似乎很明显，迈腾GTE在能耗上更有优势。但事实上真的如此吗？看似低至1L多点油耗的插电混动，真的那么省油吗？
插电混动看似省油，其实不省油。插电混动车就是在传统燃油车上增加了蓄电池和电机，增加了车身重量。在燃油模式下行驶，车辆自重增加后必然增加油耗。如果在高速以及正常速度行驶，同样路程插电混动油耗甚至比传统汽油车还高。
那么，迈腾GTE如此低油耗是如何计算出来的呢？其纯电能行驶为50km，电池用光后用燃油行驶50公里，且油耗9L/100km，最后插电混动车型行驶100km的油耗为1.8L/100km。高油耗的插电混动摇身一变成了节能车型。
相比之下，亚洲龙双擎因为没有所谓的纯电续航作弊，油耗更加真实。而且，亚洲龙双擎只需加92汽油，而迈腾GTE则需要加95号汽油，在加油成本上，亚洲龙双擎优势进一步体现。
用户购买家用车，性价比是不得不考虑的部分。而单从购车成本来看，油电混动车型的价格往往比插电混动更有优势。就拿亚洲龙双擎来说，其起售价为22.68万元，而迈腾GTE的起售价则为25.39万元，价格上显然比迈腾GTE更具诚意。
与此同时，在保证价格优势的基础上，在配置方面，亚洲龙双擎更是拿出了满满的诚意。特别是在当下年轻用户非常在意的智能驾驶科技方面，亚洲龙双擎标配了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。这套系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。相比之下，入门版的迈腾GTE就并没有太多的主被动安全配置，甚至连ACC自适应巡航都要选配。
除了丰富的配置，在售后保障上，亚洲龙双擎在后续的维修保养方面同样也省心。现在购车，就可以享受厂家提供的4年或10万公里保修和免费基础保养，以及动力电池8年或20万公里的免费保修政策，进一步降低了消费者的购车成本。综合来看，亚洲龙双擎性价比无疑更高。
回到最初的问题，HEV油电混动，PHEV插电混动，谁更好？
其实，单就技术来看，HEV油电混动和PHEV插电混动，谈不上孰强孰弱，更多是谁更适合自己。能插电的混动车型PHEV，拥有一定的纯电动续航模式，适合两点一线的城市短途使用，如果不经常跑长途，更适合日常城市出行使用。而油电混动综合能力更强，在保证低能耗的同时，能够满足用户多元化的消费需求。
不过，抛开技术路线之争，就亚洲龙双擎以及迈腾GTE各自产品表现而言，亚洲龙双擎凭借更低的购车成本，更丰富的配置，更平稳的驾驶感受，以及更有保障的质量品质和售后服务，显然是更适合家庭用车的。
