近日，一汽-大众ID.4 CROZZ推出优惠活动，新车售价低至14.59万起。据悉，该车的厂商指导价为19.39-29.39万元，此次的优惠力度相当于直降5万元，降价后的价格已经与部分中国品牌同级车看齐。需要我们注意的是，一汽大众针对此次的优惠活动却只给了3000个降价名额。

作为大众ID系的紧凑型SUV，ID.4 CROZZ产品力有着不错的表现，根据不同电池容量，CLTC综合工况续航里程为425km或600km。四驱版车型采用前后双电机，综合最大功率230千瓦，最大扭矩460牛·米，CLTC工况续航里程554km。

都知道，这并不是大众第一次打“价格战”，7月上汽大众的ID.3优惠至12.59万元起，这直接提升了上汽大众的新能源车在7、8月的销量。上汽大众表示，ID.3单月销量连续破万，其热销同步带动了ID.4 X和ID.6 X的终端人气和销量。

这不禁让人思考此次优惠活动又是为何？难不成真如外界所说的“只要价格低，就不会有卖不出去的车”又或者只是一汽大众为了清库存？

不过对于此次一汽-大众ID.4 CROZZ所推出的优惠活动，小编却有不一样的看法。此次活动相信有更大的可能是为了保住市场份额，待日后全新车机系统与大家见面再发力。此话怎讲？

不难发现，近几年的汽车市场，自主品牌的份额快速提升，合资品牌的份额在下降。据悉，今年上半年，大众集团在华累计交付量为145.19万辆，而新能源交付量不到9万辆。因为在中国市场表现乏力，大众集团将其2023年全球销量目标从950万辆下调至900万-950万辆。

造成这样的局面，其中一个重要原因，就是我国汽车市场电动化的发展以及智能网联化的进步。反观大众，ID.系列还未上市就将大众集团在软件方面的短板有所暴露。2020年，在德国即将交付的1万辆ID.3却突然死机，只能通过“有线OTA”解救。引入中国市场后，ID.系列“爱死机”的故障延续。

为了大众的车机系统，大众CEO等高层也是多次在公开场合表态，要尽快进行修复和完善，但显然软件团队仍然拿不出很好的解决方案，这极大的影响了大众ID系列车型在全球的销量，特别是在竞争相当激烈的中国市场。

而大众深知中国的汽车市场一直以来都是其的主战场，特别是在电动化的浪潮下，中国市场更是尤为重要。为了解决自身的短板，大众也一直在研发新的车机系统。

在今年4月，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布，与知名智能操作系统产品和技术提供商中科创达建立全新合作伙伴关系，在华加速智能互联和信息娱乐系统研发。这一做法无疑是大众为了在车机系统中取得突破，用以抢占中国汽车市场的份额。

而小编也从相关渠道获得信息，采用ID.OS 2.0的大众全新一代车机系统的ID.7 VIZZION会在不久的将来与大家见面。

大众乘用车品牌中国CEO孟侠对此进一步指出，“在研发ID.7之初，我们就希望把中国用户尤为关注的智能网联化做到极致，因此我们把HMI人机交互界面放在上海进行对接和探索，希望真正做到在中国、为中国。”

此外，ID.7 VIZZION的姊妹车型ID.NEXT概念车同样将采用大众全新一代的车机系统。随着ID.7 VIZZION以及ID.NEXT概念车的到来，相信大众在车机方面的短板会得到进一步弥补，与自主品牌继续争夺中国汽车市场的份额。

汽车网评：

9月伊始，国内多家车企官宣降价销售，“金九银十”的号角正式吹响。零跑汽车、小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪等车企推出“降价促销”政策，包括官降、限时促销、保险补贴，新款车型新增更低配置车型等，所涉及车型以新能源车为主。无疑，车企之间的竞争压力也将急剧增加。综上，此次ID系列大降价或许更多的是为了保住市场，明年厚积薄发，而不是单纯为了利润。

此前的大众ID.3降价的这一举动甚至还惹恼了德国用户，部分德国网友甚至喊出“停止购买大众汽车”的激进言论。不知道对于此次ID.4 CROZZ推出优惠活动，德国网友会不会再次被惹恼？

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