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对于10号线开错方向的事故,地铁运营方申通集团方面发布通告称:“因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障,致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。”

然而,卡斯柯在事故发生4天前在其网站上发布消息称,“信号系统已升级且全功能载客运营”。

无论是列车信号调试,还是其他方面调试,本可以选择在空车下调试,在未告知乘客的情况下,进行载客调试是否有忽视公众出行安全之嫌?

无论如何,作为地铁运营方,理应告知公众地铁处于系统升级调试阶段,载客运营存在风险。

9月初,为进一步了解信号系统故障原因的排查进度,中国青年报记者分别致电申通和卡斯柯的技术部,但均吃了闭门羹。当记者提出预约采访的要求时,卡斯柯公司的接线员表示,公司不接受任何媒体采访。地铁运营方也拒绝透露进一步的信息。

近年来,地铁建设在中国驶入了快车道。今年,上海地铁运营线路总长度已达到425公里,在运营里程上已超越伦敦跃居世界第一,地铁占上海市公共交通出行总量35%左右。

也有数据显示,2010年,上海、北京、广州等地的地铁在年均客流量方面跻身世界前10位,在几年间迅速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁大户之间的距离。

著名的“墨菲定律”说:“可能存在的差错,必将发生。” 按照这样的理论,事故是难以避免的,地铁也难例外,因为客观上存在着事故发生的“因果”。的确,公众如果苛求地铁运营永远保持“零事故”,这也是不合理的,但是完全有理由要求减少事故发生,降低事故频率。这个目标的达成需要诸多前提,正视设备缺陷,公开事故报告,都是必须的。