城市SUV该不该买四驱，素来是个具有争议的话题，反对者认为，四驱乃硬派SUV专属，城市SUV有视野、有高通过性足矣，两驱反而更节油，四驱实属“鸡肋”。事实也证明，大多数城市SUV（非豪华品牌）的绝大部分销量，都 来自于 两驱车型。

然而，今年全新上市的广汽丰田威兰达，则对这种论调进行了有力的反驳，广汽丰田提供的数据显示，今年威兰达全面到店上市的首月，四驱车型的占比高达40%，双擎版本的四驱车型比例甚至超过一半，达到了52%。

显然，在城市SUV有无必要买四驱的问题上，威兰达的用户作出了实实在在的回应。日前，南都记者也对威兰达的两款四驱车型进行了深度试驾，试图找到背后的原因。

三套四驱系统各异

今年早些时候，南都记者也曾在市区试驾过威兰达，威兰达四驱车型的实用性和节能，都呈现出不错的表现（详见 《四驱与超低油耗皆可兼得——广汽丰田威兰达试驾手记》 ）。因此，这次试驾，更着重的是越野场地和城市出行的综合体验。

威兰达提供三种四驱版本可选，这样的做法非常罕见，除了旧有的 DTC 智能四驱系统外，威兰达还有 DTV 动态矢量四驱和E-Four电子四驱（双擎版本专用）两套系统。

区别这三种四驱最简单的方法就是动力分配的不同， DTC 智能四驱可实现前后轮动力100：00-50：50的分配，搭载这一系统的车型，最直观的提升是非铺装路面的行驶性能。

DTV 动态矢量四驱则是广汽丰田首次搭载在新车上的一套四驱系统，能实现左右后轮0：100-100：0的动力分配，这样最直观的好处是自动分配合适扭矩，脱困能力不俗，起步也更稳定。

而E-Four电子四驱系统同样也是首次出现在广汽丰田的新车中，这套四驱为双擎版本车型专用，能实现前后轮动力100：0-20：80的最大分配。这套四驱系统的好处是直接提升了双擎版本车型的驾驶乐趣，越野、过弯能力都得到提升。

DTV ：轻度越野的一把好手

本次试驾，记者体验了 DTV 和E-Four这两套全新的四驱系统，其中在越野场地体验的，是搭载 DTV 系统的2.0L燃油版车型。

试驾的场地南都记者并不陌生，以往记者曾在这个越野 场地 体验过数款豪华品牌SUV，以及其他品牌的2.0L带涡轮增压四驱SUV。然而，和这些车型相比，此次上场的2.0L燃油版本威兰达，毫无疑问是记者在这个场地上开过的绝对动力最弱的一台车。这套只有171匹马力的自吸SUV，真的能应对这条还有些难度的越野赛道吗？试驾前，记者心里也曾有这样的疑问。

但在一番试驾后，威兰达的脱困能力和车身稳定都给记者留下深刻印象。首先，丰田为威兰达以及姐妹车型RAV4提供的这套 DTV 系统，虽然绝对动力不算很强，但由于动力分配十分“彻底”，能实现左右轮0：100-100：0的动力分配，因此各个车轮的脱困能力都更好，十分适合日常的轻度越野。 DTV 跟 DTC 的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。

进入场地的第一个项目是交叉轴，此项目能直观地反映四驱SUV通过性和抓地力，在部分车轮悬空的情况下， DTV 系统能迅速分配动力至附着在地面的车轮，车辆打滑、吃力的情况并没有出现，无需给很大的油门，车辆就能实现快速脱困。

场地的几个驼峰，则考验车辆的通过性和爬坡能力，在上坡辅助功能的支持下，这套2.0L+四驱系统的动力组合，爬坡也不会很吃力。

此外，场地的多个弯道和大小V沟都没有难倒这套 DTV 四驱系统，而TNGA下的诞生威兰达，车身刚性上也是它的强项，因此越野过程中，威兰达的跟随性、稳定性都表现不俗，能有效减少多余的震动，不会有松散感。

如果说，一众豪华品牌SUV在越野场地的表现是符合预期的，那么威兰达的越野能力则给到记者一定的小惊喜。

对于有人担心的四驱油耗高的问题，这套创新性的 DTV 四驱系统也有解决方案。 DTV 的前后桥都装了离合器，处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的 DTV 动态矢量四驱是带分离装置的，可以把传动轴断开，这是 DTV 跟以往的 DTC 不同的地方。除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更 好燃 油经济性。

以威兰达四驱豪华版为例，其综合油耗为6.3L/100km，仅比两驱豪华版的5.9L/100km略高。

当然，这套四驱系统更多提升的是车辆起步、脱困能力这些方面，主要是质感上的提升，对于追求动力更强劲的SUV爱好者来说，威兰达的双擎版本，以及市面上的一堆2.0T SUV可能是更合适的选择。

E-Four：提升城区行驶质感

双擎版本销量超半的E-Four四驱系统，在提升车辆越野性能之余，其优势更多地表现在提升城区的行驶质感，带来后驱车般的驾驶感受。

这套四驱系统同样是丰田全球首创，最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

试驾过程中，记者驾驶四驱的威兰达双擎车型行驶了多路况城区路段，加速能力和过弯处理，都达到这个级别SUV的中上水准。但更为惊人的是，这套四驱系统的车型综合油耗居然低至5L/100km，只比两驱版本的4.7L/100km稍高了一些。

其中秘诀是，E-Four电子四驱前电机最大功 率8 8kW，最大扭矩202N·m，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性较好，而后电机最大功率为40kW，最大扭矩为121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。记者认为，单从城市驾驶感受来说，双擎版本四驱车型会更优于其他版本。

威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供“TRAIL模式”，可用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配。

点评：城市SUV四驱“鸡肋论”可以少一些

起初了解威兰达的三套四驱系统，可能会有些复杂，但威兰达的这一做法，或许也值得更多车型参考，在越野能力、行驶质感以及关键的油耗方面，可以取得更好的平衡。

以某德系同一级别的SUV为例，其两驱版本和四驱版本的油耗差距高达1.6L，而很多品牌SUV的低功率版本，甚至压根就不提供四驱车型。

对于城市向的SUV来说，四驱并非鸡肋，更多时候只是合不合适、性价比高不高的问题。从这方面来说，威兰达也算是一个好的例子。

采写/摄影：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺