红旗重新出山释放出最为引人关注的信息就是要在公务车市场取代奥迪。换句话说，奥迪在中国发迹是靠“替代”红旗起家的事并非空穴来风。

如果了解历史，就会得出，没有红旗哪有奥迪的结论。说大了，没有奥迪又哪有今日大众在中国的市面？红旗替代奥迪是重回正统，一点都不奇怪，只是等待的时间太久，一晃就是20多年过去了。留给人们思考的也许不是红旗的回归，而是为何蛰伏了这么久，这中间究竟发生了什么？

中国红旗汽车

振兴红旗，这是一汽人的心结，也是上下都关心的事。为了保住红旗，一汽曾设想通过引进外援，“曲线救国”，几经波折，艰辛备尝，结果则南辕北辙。先与克莱斯勒接洽，却遭到老美的蛮横，漫天要价，陷入困局；后被德国佬钻了空子才解了围，拿老美的发动机(克莱斯勒488)配奥迪100，既满足了一汽复兴红旗的愿望，也促成了一汽-大众合资项目的意外成功。对奥迪而言，先是技术转让，后是合资介入，放长线钓大鱼，不仅明修栈道，暗渡陈仓，还雀占鸠巢，抢了红旗的位置，在公务车市场占尽先机，游刃有余，虽然落得个官车名声，但为奥迪在中国青云独步埋下伏笔。今天看来是中方韬光养晦，以市场换技术，保住了红旗。

相对于上海为了与大众深度合资却丢掉了“上海牌”轿车，令业界扼腕痛惜。长春还是幸运的，在向奥迪学习的过程中始终没有放弃对红旗牌轿车复兴的念头，放下身段，偷师学艺，到了苦心孤诣的地步。即便是与大众做交易时，脑子里这根弦还是没有断，反而成了与外方谈判时锱铢必较的筹码。当今天人们谈起南北大众合资得与失时，就有了“上海懂市场，长春懂技术”之说，弦外之音，长春在干汽车方面更懂政治。陈祖涛说过一句要紧的话，“红旗倒了，政治影响大于经济影响。”

大众奥迪汽车

这是一汽干轿车的理由，也是它的资本。一汽清楚，拿不到轿车项目，工厂就没有出路。以造轻型车的名义介入轿车业，从3万辆中高级轿车先导工程起步，再向下发展，形成15万辆经济型轿车的规模。目的就是以红旗为诱饵，通过奥迪技术的引进钓出一条合资企业的“大鱼”，壮大自己的自主品牌。导出技术、导出资金、导出经验。

大众早就看出了这一点，但从来就不敢小觑一汽。当哈恩第一次来到长春时，被偌大的汽车厂区和规模气势及腾出来的一大片空地(留着干轿车)惊呆了，彻底改变了“中国不能生产和研发汽车”的印象，像发现新大陆那样的欣喜万分。比起亚科卡来，哈恩的高明就在于有战略眼光，敏锐的嗅觉。

上海大众项目的成功，无疑是对产业发展定了调，预示了以卡车为主体的汽车工业开始转变为以轿车为主体的方向已然清晰。晚了一步的一汽不甘滞后，借助复兴红旗拟定的计划上报北京，不仅得到了国家的批准，还成功落地，挡住了进口，拉开了一汽上轿车的第三次创业大幕。这样的精彩开头，现在看来都离不开红旗是其重要的推手。当时来自高层的意思很明确，建议引进项目要与恢复红旗生产相结合。而哈恩以优惠的条件，殷勤的姿态竭力促成一汽引进奥迪技术转让项目的谈成，是想拿下大众与一汽合资的大项目。1991年，当一汽大众项目签约时，奥迪在公务车市场名声雀起，替代了红旗，一枝独秀，赚得盆满钵满。1995年，奥迪才正式进入一汽-大众，股比占10%。尽管一汽借助奥迪100的引进挡住了进口，使红旗踏上了复兴之路，但也成就了奥迪品牌在中国的成功和南北两个大众合资企业的形成。

红旗H7 上市意味着红旗重返公务车市场拉开了序幕。今天看来，合资与自主两条腿走路对于一汽来说不再是跷脚，而是可以迈开大步朝前走了。焕然一新的红旗系列轿车通过合资技术的反哺与消化以及自主创新终于浮出水面。可谓卧薪尝胆，凤凰涅磐。历史证明，红旗的选择是正确的，它也为自主品牌全面振兴提供了不少经验，其中也有得与失的启示。

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