2022年1月，新能源物流车的销量再一次迎来了开门红，共销售6329辆（含交叉型乘用车799辆）。其中，新能源微面的销量为2006辆，同比增长5.58%。
瑞驰EC35II持续领榜 上汽大通有并驾齐驱趋势
数据显示，2022年1月有销量数据的新能源微面共有36款，其中销量超过100辆的有6款，分别是瑞驰EC35II、上汽大通MAXUS EV30、东风御风EM26、开瑞优优EV、长安睿行EM60和五菱EV50。
瑞驰EC35II的领衔其实是在意料之中的，作为2021年的销冠，其品牌知名度和市场认可度基本也是稳居前列。
上汽大通MAXUS EV30同样是去年新能源微面车型里畅销的之一，1月销量排第二，并且与第一名EC35II的差距并不大。跟去年的销量一样，MAXUS EV30在上海销售数据非常漂亮，1月份销售的308辆车型中有37.0%销往上海。
排名第三的是东风御风EM26，主要销售车型是河南锂动41.47kWh版本，各城市的销量相对平均。
第四的是开瑞优优EV，最畅销的车型是国轩高科38.7kWh版本，主要销往深圳。第五是长安睿行EM60，累计销量149辆，主要车型是宁德时代41.86kWh版本，主要销往了佛山和重庆。第六的是五菱EV50，主要销往了深圳和海口。
排名前十的车型还有五菱荣光EV、北汽EV2、比亚迪V3和长安之星9 EV，累计销量均在70台以上。
大空间受欢迎 宁德时代41.86kWh版本是主流
从去年以来，上汽大通MAXUS EV30和东风御风EM26销量数据越来越好，1月更是排第二第三，这两款车型有一个共同点，就是货箱都比较大，都有6个方左右的空间，显然，市场对大货箱的需求是存在的。电车资源也了解到有较多的物流车企业也在积极布局6m³货箱容积车型开发工作，诸如北汽福田、开瑞新能源、北汽瑞翔和东风汽车等或将推出该类车型。
在电池方面，磷酸铁锂电池占据了新能源微面车型的绝大多数配套，除去时风品牌下的一款微型车以外，三元锂电池仅配套了6款车型，累计销量为58辆，其余全是磷酸铁锂电池。
具体厂家和电量来看，1月新能源微面车型里宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池包最受欢迎，配套车型累计销量为742辆，占总销量的37.0%，同时也是唯一一款市场占比超过10%的电池；排名第二的是国轩高科38.7kWh磷酸铁锂电池，配套车型累计销量为196辆，占总销量的9.8%。
销量破百城市数量下降
从城市的角度来看，1月份新能源微面车型在159座城市有销量数据。相比去年而言，新能源微面销量突破百辆的城市数量有所下降。2022年1月只有三座城市新能源微面销量突破100辆，分别是深圳（232辆）、上海（127辆）和佛山（101辆）。
其中，上海新能源微面的整体销量集中在上汽大通MAXUS EV30一款车上。上海是在2021年的下半年开始发力新能源物流车，逐步挤进热销城市，今年上海或许会延续去年的势头，在新能源物流车推广应用上有新的突破。
深圳和佛山的新能源微面整体销量虽然突破了百辆，但在车型细分上其实并不明显，多数车型的整体销量为两位数。排名前十的城市还有无锡、重庆、郑州、成都、景德镇、天津和海口。
整体来看，新能源微面市场中品牌、城市和车型仍然比较集中。但电车资源了解到，目前国补将进一步退坡，同时各大电池厂也因为如原材料价格上涨和经营策略等种种原因或将上调电池零售价。部分车型价格微调，必然会对用户的购车决策造成影响，有经销商表示，“目前的纯电动物流车已经涨价了，整体调价幅度其实不小，对客户来说是有一定影响，但现在还能接受。”未来如何，还要看接下来的销量走势。
2022年行业普遍面临
国补退坡、运营成本叠加、产品价格上涨
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