曾经宣称“已渡过活下去危机”的零跑汽车，如今又陷入危机。今年零跑汽车开局不利，1月交付量仅为1139辆，环比下降86.59%，据悉1月上险数据还只有618辆，而2月份交付量也只是3198辆。

屋漏偏逢连夜雨，在销量陷入困局之际，零跑汽车又交出一份巨额亏损的财务报表。据零跑汽车在港交所公告显示，2022年零跑汽车净亏损为 51.09 亿元，同比增 79.52%，然而2021 年只是亏损了28.46亿元。现在的零跑汽车，不只销量遇挫，财务也陷入了泥淖之中。

成也T03，败也T03

零跑汽车是成立于2015年的新势力品牌，首款车型是两门电动跑车S01，可惜这款车出师不利，没能为零跑汽车带来理想的成绩，目前这款车已经处于停售状态。直至零跑T03的到来，零跑汽车的市场局面才得以改变，这款车在微型电动车这股东风之下迎来了高速发展，销量成绩占到了品牌总销量的半壁江山还要多，助力零跑汽车挤上新势力二线梯队的头部位置。如今，零跑T03依然是品牌的销量支柱。

有过零跑S01失败经验之后，零跑T03的定位相当精准，就是走高性价比路线，相比同级别微型电动车，零跑T03有着更为丰富的配置，续航里程更长，同时智能科技配置也更先进，在此基础上还有亲民的价格，因此很容易走量。但是很可惜，这款车仅能贡献可观的销量，却难以保证利润。

微型电动车的价格低廉，容易让消费者埋单，但是微型车有一个顽疾就是利润微薄。更何况零跑汽车还处于起步阶段，车型的市场体量不大，所以造车成本无法得到有效分摊，结果就是销量一路走高的零跑T03，没能让品牌的亏损状况好转。

不过需要一说的是，随着越来越多车企入局微型电动车市场，零跑T03的销量成绩也受到不小的冲击，去年11月和12月的销量成绩仅是只有3000+辆，而在今年1月和2月的销量数据也分别只有501辆和1324辆。要知道，巅峰时期的零跑T03月销量超7千辆，差距甚大。那么没有零跑T03助力后，零跑汽车的市场也深受影响。

车辆升级，还减配

当然，零跑T03的没落，也有自身有很大关系，首先随着更多新车入局，零跑T03的性价比优势便不明显，整体产品力处于中规中矩的水平，与此同时，零跑T03从2022年开始也多次上涨了市场售价，入门版从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万，导致性价比优势进一步缩窄。

更让人难以接受的是，零跑T03在调高市场价格的同时，还进行了减配，比如2022款入门版本的续航里程从之前的403公里缩水至301公里。而2023款零跑T03入门版尽管售价下探至5.99万元，但是配置也再次缩减，比如轮圈尺寸更小、没有多媒体系统等。

然而，进入2023年，升价的车型不只是零跑T03，零跑C11在今年初就全系涨价6000元。另外，近期上市的零跑C11纯电版入门款也以减配的方式进行售卖，虽然新车在市场售价上相比2022款对应车型便宜，但是配置却减少了超过30个，并且都是强调豪华、智能、舒适的配置。

要知道，曾经零跑汽车确实信誓旦旦地向消费者承诺，入门即满配、让用户不在配置上花心思、闭眼入、无套路等，然而现在的零跑汽车却不断对车辆升价，同时还进行了减配，这着实让消费者难受。

而通过车辆升价也可以看出两则信息，第一个是零跑汽车已经基本放弃以往靠性价比取胜的战略，第二个是零跑汽车的成本控制无优势，体系力不强大。然而，比亚迪和特斯拉得益于强大的体系力，打造的车型在价格上不断下探，对其它企业进行了降维打击。在这种环境下，零跑汽车却逆势而行，不断上调价格，这会给未来的发展带来更多不确定性。

电动EV：零跑汽车的销量和营收不理想，固然有外在环境因素影响，比如对手增多、原材料价格上涨等，但是这也说明了零跑汽车的能力还比较薄弱。如今，零跑汽车逐步放弃了性价比策略，车型高高在上的价格吓退了不少消费者，而产品无法走量，零跑汽车的生存便成了大问题。

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