23日上午9时，地处哈尔滨市中心的汉广街和工建街两侧围满了行人。在大型施工机械的轰鸣声中，滨绥线3KM041M道口连同一旁历经多次改造、已经矗立了110年的道口房被拆掉，醒目的红色标语传递给人们的是，这里即将进行立交化改造。

即将拆除的老道口房。东北网记者 孙英鑫 摄

滨绥线3KM041M道口始建于1898年7月。一个多世纪以来，这处身处繁华城市中心的铁路道口见证了哈尔滨市从小渔村到繁华都市的沧桑变化。老道口地处哈尔滨市南岗区汉广街、桥南街等四条主街的交汇处，加上方圆300米内既有哈尔滨工业大学的小南门，又有桥南小学校，还有一条热闹非凡酒吧一条街，每天早晚上下班高峰，一旦遇有火车经过，用不上10分钟，两侧被阻的车辆和行人成百上千。

老哈尔滨人对这处道口记忆深刻还因为这处老道口毗邻着原哈尔滨动物园，从1954年到2004年的50年间，几乎所有去动物园的人都要经过这处道口。可以想见，老道口几乎伴着每个哈尔滨人的成长。

51岁的道口员唐少德在这处道口工作了28年，原本在家休息的他，听说老道口房要扒了，特意从道里地德里小区坐公交车来和老道口房道别。唐师傅介绍，听老师傅讲，这个道口以前的铺面是面包石，是和闻名中外的哈尔滨市中央大街一样的块石。早期的道口是双向两车道，70年代这处道口周围都是平房，通行的多半是自行车和行人。到了80年代，自行车、摩托车就多起来了。等到90年代，公路、铁路都繁忙起来，道口也拓宽为双向双车道，并开始通行多趟公交车。2000年以后，这处道口通行的货物列车逐渐少了，但朝发夕至、夕发朝至的旅客列车越来越多，早晚上下班高峰时段，社会车辆经常堵到一二公里开外，是全段公认的繁忙道口。而最近五六年来，道口周边主街上的高楼鳞次栉比，私家车更是如雨后春笋一般，各种机动车、自行车和行人每天早晚在栏杆外等火车的场面犹如千军万马隔道对阵，蔚为壮观。

“滨绥电化改造前，道口每昼夜通过客车是33对，还不算单机、路用列车等，地方的机动车日通过辆数有2.4万多辆，行人就没数了。”唐师傅如数家珍般道出这里往日的繁忙程度。早晚高峰时段，道口员们维持交通秩序一忙就是三四个小时，暑往寒来从不间断。“在岗一分钟，负责六十秒”是100多年来，一代代铁路道口员们用心守护道口安全的真实写照。“我们这里现在还保持着30年无事故的平安道口好成绩呢。”说到自己的工作，唐师傅的脸上自豪之情溢于言表。

然而，随着近年来城市的快速发展，这种平交道口的安全隐患和对机动车及行人通行的瓶颈制约日益突出。“有时候连着过两三趟火车，一旦被火车隔住，半个小时都过不去，急死了。”周围的居民谈到道口，总是这样抱怨。百姓的心声得到了哈尔滨铁路局的高度重视。今年8月初，哈尔滨铁路局与哈尔滨市政府协商，决定将这处道口拆除，进行立交化改造。根据中铁23局的“平改立”施工方案，为最快恢复通行，这处施工将采取明挖法，将利用2个月左右时间，建成下穿滨绥铁路的新型双向多车道隧道桥，立交改造后可最大限度满足市民的通行需求。届时，上下班高峰机动车和行人被火车阻隔的历史将一去不复返。

据悉，2012年以来，哈尔滨工务段先后完成道口平改立26处。随着道口的立交化改造，唐师傅和他的同事也有计划地调整到其他道口工作，繁忙道口缺员的情况得以缓解。(记者 孙英鑫)