来源：EV情报
近日，奇瑞汽车旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陆市场。新车共推出3款车型，指导价为
14.99-16.69万元。
作为一款插电混动产品，瑞虎7 PLUS新能源所搭载的3挡DHT插电混动系统，其动力部分由“
1.5T发动机+前置单电机
”的组合提供，系统最大功率为
240kW
，系统峰值扭矩
545N·m
。
续航、补能方面，该车拥有
80km（WLTC）
的纯电续航里程，与之相对的则是容量达
19.27kWh
的电池组、以及支持
25
分钟内从
30%
充至
80%
的
快充功能
，且均为全系标配。
尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的级别为紧凑型SUV，其长宽高尺寸为
4530/1862/1696mm
，轴距为
2670mm
。与市面上的同级车型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。
内饰方面，瑞虎
7 PLUS
新能源全系配备了
24寸曲面屏
。而该车的顶配版车型，也是奇瑞汽车旗下首款搭载
8155智慧生态平台
的产品。
辅助驾驶方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配备了
L2级辅助系统
；顶配版车型，还具备盲区监测、碰撞预警、540°透明底盘等拓展功能。
不过小编注意到——在发动机方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了
与燃油版相同的老款型号
，即SQRE4T15C。
老款发动机有两个缺点：其一，
热效率峰值仅37.1%
。而业内主流的混动专用发动机，其热效率峰值均超过了40%。例如
比亚迪
宋Pro DM-i所搭载的1.5L骁云发动机，热效率峰值达43.03%。
其二，在油电混动模式之中，因为缺乏缸内直喷、阿特金森循环等技术，导致该型发动机
难以维持最高热效率
，进而无法实现最经济的串联增程效果，也就是发电效率较低。
因为技术上的劣势，相比于同级别的插电混动SUV，瑞虎7 PLUS新能源的
匮电油耗偏高
。
据官方数据显示，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为
5.95L/100km
，不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i，甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。
看到这里，也许有朋友还有一个疑惑：此前奇瑞汽车发布了鲲鹏DHT混动技术，瑞虎7 PLUS新能源为啥没有
“同款后缀”
？汽车投诉网
【进入黑猫投诉】
站可能会给你答案。
车
质网相关投诉记录显示——
“匮电油耗高”
，是鲲鹏DHT混动技术的首发车型，即2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最突出的问题。
相关的投诉记录，也难免会对奇瑞汽车产生负面口碑。
例如据相关车主投诉称，
实测9L/100km
的匮电油耗，与铭牌标注的数据相差过大。此外，该车主对于奇瑞汽车的
回购政策
也相当不满。
而在主流的汽车网站中——2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量数据，
目前均已无法查询
，这或许从侧面证实了奇瑞汽车的回购行为。
不难看出，此前的鲲鹏DHT混动技术，很可能存在一定的经济性、可靠性问题。当然了，对于现阶段存在的技术问题，奇瑞汽车也做出了回应。
2022年8月，奇瑞汽车发布了全新的插电混动技术——
DP-i
智能混动架构。
该场发布会中，奇瑞汽车宣布新架构将拥有全新的
1.5T混动专用发动机
（SQRG4J15），热效率峰值将
超过40%
，达到了业内目前的主流水准。
但奇怪的是，不论是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源，还是在今天刚上市的瑞虎8 Pro新能源，其所搭载的发动机型号、电池组容量，
均与2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相同
，前二者
大概率仍沿用了之前的
鲲鹏DHT混动技术。
因此小编认为：对于插电混车型来说，目前消费者最主要的关注点就是
匮电油耗
、以及
系统可靠性
。对于油耗问题，现款瑞虎7 PLUS新能源因为技术问题，确实是落后了；而对于可靠性问题，目前还有待进一步观察。
所以对这款车感兴趣的朋友，也不妨先等等前几批车主的舆论反馈，再做决定也不迟。
最后再抛出
一个问题：
对于瑞虎7 PLUS新能源的市场表现，你是否看好？
大家可以畅所欲言。
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