R-Design运动版使用了横置条纹的水箱面罩

而千禧年前后亮相的V50和V70，又展现出了沃尔沃全新的设计走向。尤其是V70，车身仍然修长，但线条里柔中带刚。实际上这款车与S80为姊妹车，本质上就是S80的旅行版。而比V70更引人关注的却是XC70。

在城市型SUV还没有成气候的时代，XC70展现出了沃尔沃的超前思想——用旅行车和四轮驱动结合，创造了一个新的细分市场：Crossover，同类产物还有奥迪A6 Allroad。像当下的大众Passat Alltrack、梅赛德斯-奔驰 E-Class (配置 |询价) All-Terrain都只能称作其徒弟。

后视镜外壳黑色涂装显得很酷

不过几十年过去了，旅行车在中国市场并没有流行起来，市场反倒形成了SUV与传统三厢轿车分庭抗礼的局面。而在中国市场上，沃尔沃的轿车产品经过从长安沃尔沃到沃尔沃亚太的转变，早已覆盖了从紧凑型到行政级多个市场，并且打造了自己稳定的圈层文化。

事实上，在目前沃尔沃在售的所有轿车产品里，最受欢迎的则要数S90这款“大车”。

座椅侧面点缀有瑞典国旗表明发源地

上市四年来，S90的表现可以说一直不温不火。尽管针对中国消费者喜好加长了轴距，并且大规模使用T5高功率2.0T发动机，在产品竞争力上相比德国对手并非处于弱势，但即便这样，销量也一直起伏不定。

除了沃尔沃的品牌认知因素，以及消费者对S90产品本身的关注以外，这款车身尺寸超过5000mm的大车难道真如大多数人所说，是一款北欧“性冷淡”产品？

同级别里，动力表现最好的车型

沃尔沃的车不乏个性，但有时候对于性能的表达并不那么直白，以至于很多人忽略了这个卖点。

论级别， 沃尔沃S90 (配置 |询价) 属于行政级轿车，是与奥迪A6L、 宝马5系 (配置 |询价) ，以及梅赛德斯-奔驰E-Class相竞争的车型。看车身尺寸参数，它也与对手旗鼓相当，5083mm的车长以及3061mm的轴距都让它处在中游水准。

行李厢规整，后排座有通道放置滑雪板

T5入门级配置不带后排空调控制面板

如果说沃尔沃S90的弱势是品牌认知度，那么它的低门槛售价反倒转化成了一种优势。至少对于中国消费者来说，“实惠”这个特性就足够引起很大的共鸣。

S90的T4入门级车型起售价为37.29万元，是上述竞品中最低的。而T5版本的车型，中端配置价格也低过德国“BBA”阵营，再加上销售终端的优惠政策，买S90不得不说是一个性价比很高的选择。

T5版本的2.0T最大功率254Ps，

比同级同价位车型都高

我们的试驾车就是极具性价比的T5智逸运动版，是T5高功率版本254Ps的入门级配置车型，但因为装备一套R-Design运动套件，所以相比豪华版本的视觉效果要更加顺眼。

从主观上判断，沃尔沃S90T5智逸运动版比BBA同级车型更有看点，主要就在于其40.29万元的官方报价，以及254Ps/350Nm的动力输出。

因为没有做同级多车对比测试，所以只能透过官方参数来横向对比。S90T5版本的0-100km/h加速时间为7.2秒，比竞争车型的加速时间都短。

没有对比就没有伤害——40万元出头的售价，宝马525Li为8.6秒，梅赛德斯-奔驰E260 L为8.7秒，而奥迪A6L 40 TFSI则为8.3秒。

启动旋钮和驾驶模式旋钮很精致

实际驾驶S90的时候，动力系统对于油门的响应并无迟滞，但表现不算轻快，反倒是硬朗的底盘调校给这台“大车”带来了几分乐趣。

其Drive-E T5动力系统的构成为2.0T涡轮增压发动机与8速自动变速箱的组合，方向盘不带换挡拨片，但动力系统提供几种常见的驾驶模式：COMFORT舒适、DYNAMIC运动、ECO经济。

在默认的舒适模式下动力的爆发并不激进，有一种“娓娓道来”的感觉。T5规格的2.0T发送机其350Nm的最大扭矩集中在1500-4800rpm的“扭矩高原”上，实际的爆发转速更像是出现在1800rpm左右。

所以起步的时候，稍稍多给一点油，动力才会更活跃。不过正是“扭矩高原”很宽泛，行驶起来后不论保持车速，还是超车，都感觉动力储备很充沛。

传统动力S90的遗憾是没有使用电子挡把

但是由于亮相时间比较早，沃尔沃S90也存在一些问题，比如说8AT变速箱在低速蠕行的时候还不够顺，Kick-Down的动作不够柔和。

而且对比BBA竞品，我们拍摄的这款S90没有使用电子挡把，实际上沃尔沃把水晶电子挡把给到了T8 E驱混动版上。好在S90的动力系统在跑起来后其NVH控制得还不错，发动机声音显得悠远，而且在试车时候油耗集中在9.2L/100km左右。

对于车长超过5000mm的轿车，可能下意识会认为操控性会受影响，而且车身灵活性会很差。但恰恰沃尔沃S90扭转了这一印象，不仅市区闪转腾挪不费劲，不论在地下车库还是拥堵的街道，这台车都不会让人感觉驾驶是负担。

12.3英寸液晶仪表清爽简单，但信息量很大

首先要指出的是，沃尔沃S90的电子助力转向系统做出了很好的转向手感，如果用一个词形容，那就是真实。其方向盘转起来不轻不重，阻尼均匀，前轮的倾角设定在转弯后会有很好的回正能力。

其次是底盘的悬挂系统保留了很强的路感，而且也不乏一定的侧倾支撑——较硬朗的悬挂，以及45扁平比的轮胎，悬挂反馈柔和中带有一些路面冲击，让驾驶者很清楚车辆的状态——这大概就是和BBA对手的差别。正所谓“泾渭分明”，不喜欢硬朗的消费者基本就挑别的车去了。

发动机声音柔，动力不乏后劲，并且储备有底气

因为底盘布局为前置前驱，所以沃尔沃的工程师和设计师在开发之初就预设了一些前提。

比如说它的前轮到前门处的“脖子”很长，让这辆车看上去很舒展，也很像后驱车；其次，后悬挂虽然为多连杆独立式，但是用上了横置的复合材料“叶片弹簧”，其物理特性偏硬，不仅使得高速行驶的横向稳定性更好，其悬挂前软后硬的设定也让车身动态表现更灵活——这也就是开起来不像大车的原因之一。

如果把沃尔沃的动态感知质量拆分开来看，就会发现不论动力输出、底盘表现都各有特色，而且其设定都能满足这一级别车主的需求。但组合在一起的时候，个性往往就会比较突出，比如底盘的表现。

后桥为多连杆结构，不过使用了独特的横置叶片弹簧

换一个角度来看，254Ps的动力储备并不是用来飙车的，相反是让行驶中底气更足，让车主更从容——至少驾驶感觉并不“性冷淡”。

从感受来看，清晰的路面反馈也并不是和舒适性作对，恰巧是作为北欧车对于个性不妥协的体现，这其实也是S90比较北欧原味的地方。

北欧简约设计风格，有得有失

不过除了动态感知质量方面体现出了一些北欧风格以外，其实对于沃尔沃S90来说，外观和内饰部分的静态感知质量也体现出了很浓的北欧味道。

前面我们提到，这台S90的车身尺寸针对中国市场进行了改动，尤其是车身长度从欧版的4963mm加长到了5083mm，这很符合它的行政级轿车定位。轴距也和车身一同加长，从2941mm拉长到了3061mm，这为第二排乘坐空间营造了一个极好的基础。

这个角度看车身后部很修长

轮胎为米其林Primacy 3st，规格为245/45 R18

外观部分，不可否认R-Design运动版相比豪华版要更加赏心悦目。运动版的前脸水箱面罩使用了横置的点阵条纹，并且前保杆雾灯处的高亮黑色油漆也提升了前脸的整体感。

更重要的是轮圈尺寸为五辐双色涂装，相比豪华版的多辐条要简洁许多。而轮胎为米其林Primacy 3st，是一款注重舒适性的花纹，后市场售价也不贵。

大概是白色涂装的缘故，眼前这台沃尔沃S90少了几分庄重，也使得视觉效果更紧凑。从侧面看修长的车身，就会觉得说，“Wow，这个后车门可真长”。不过从后45度角拍摄S90，又会发现整车的姿态很稳定，尤其是长长前“脖子”，为这台车添彩不少。

全车灯具几乎都是LED光源

在装饰和配件部分，运动版的前保杆、侧窗框、外后视镜都使用了高亮黑漆涂装，基本抛弃了镀铬亮条，其实这样也更环保。

此外，前大灯、雾灯以及后尾灯都使用了LED光源；同时，全车门把手都是无钥匙进入感应功能，遥控钥匙甚至还有远程启动功能。

仪表台设计与外观一样简约，大部分功能都在中控屏里

车内的设计风格与外观的契合度很高，沉稳、简单，没有多余的、复杂的装饰和线条。

虽然没有电子挡把，但是数字化驾驶舱初成雏形——12.3英寸的液晶仪表，加上9英寸的中控触屏，已经是当下主流装备，只是大部分功能都需要透过中控屏操作，其界面设计较繁琐。

诸多驾驶辅助功能都是标配

尽管智逸运动版售价为40.29万元，像按摩座椅、名牌音响、Nappa真皮都成为奢望，但基础的功能一样不落。比方说娱乐系统具备4G车联网，不仅支持一系列的网络App应用——豆瓣FM、考拉FM、在线地图等，也支持苹果的CarPlay手机互联，多种解决方案满足车主需求。

另外，沃尔沃一直以来引以为傲的安全性也体现在S90丰富的标配Pilot Assist领航辅助系统中。在同级别、同价位的车型上需要选装的功能，在智逸运动版上都是标配。比如车道偏离预警、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航一样不少，没有盲区监测算是一个遗憾。

车联网应用预设了几个常用App软件，

另外还有苹果CarPlay手机互联

不可否认，沃尔沃S90的车厢内部对于氛围的营造还是很到位，中控台换挡区域、前后车门扶手位置都用皮革进行了包裹；仪表台IP面板覆盖有钢琴漆、拉丝面板多种材质，形成了很好的层次感。

不过乘坐区域喜忧参半，四个主座都很宽敞，唯独第二排地板凸起太高，影响了中间座位的实用性。此外，尽管头顶有一个可打开的大天窗，但由于价格相对实惠，第二排仅有空调出风口，没有高配车型的空调控制面板，在配置方面比较简单。

S90的低调能打动更多消费者吗？

即便如此，沃尔沃还是不乏自己的闪光点。

比如说40万元就可以拿下高功率2.0T发动机，其全系装备的变速箱都是来自于爱信配套的8AT，动力系统的负面信息目前来看还比较少。此外，Pilot Assist领航辅助系统也比同级对手更完善，三年不限里程质保也比较有说服力。

右侧后座可控制天窗开启和前排副驾驶座的前后位置

其实在S90上还有一个关键的吸引力所在——环保，或者说健康理念。

S90装备了Cleanzone清洁驾驶舱系统，其车厢内的空气净化功能是与瑞典BlueAir联合开发的，在滤芯中加入了静电过滤技术，对于粉尘的吸附能力更强，过滤效果更好。除了AQI空气质量监测系统能把控车内PM2.5指数，负离子发生器还能改善车厢空气品质，保障车主健康。

倒车影像显示细腻，但没有360度全景影像

“低调，有内涵”，或是对沃尔沃S90最好的总结。即便穿上运动装，它的车身姿态依旧优雅。

这款低调的行政级轿车在尺寸、装备、价格、动力、空间等多个方面都有着自己的优势，其性价比明显高于BBA的竞争对手。实际上影响S90销量的问题，更多还是来自于品牌的认知度，以及消费者的关注度——BBA低价“倾销”的当下，其他品牌的吸引力就打了折扣。

对于沃尔沃来说，要如何强化市场认同呢？技术升级总是不变的市场应对策略。

在2020年，S90将推出搭载48V轻混系统的新款2.0T发动机，尾标则从T4/T5改为B4/B5。如果继续保持价格优势，没准还能掀起一波小高潮。【iDailycar】

本文转自：天天汽车APP