2014和2015年本田的CBR1000RR都包揽了曼岛的圈速纪录，而在曼岛TT Zero电动摩托车的比赛中，本田.無限Mugen的神電（Shinden）同样怒刷纪录，连续两年包揽曼岛TT Zero的冠亚军，神電的扭矩几乎为宝马S1000RR的两倍！这款车到底什么来头？
说起神電必须要提到的就是“無限Mugen”，無限Mugen是独立于本田的公司，专注于赛车与改装。本田宗一郎开创了传奇的本田公司，他对赛车的狂热使得这家公司几十年的历史充满了传奇，本田可以说是从摩托车比赛中建立起来的。所谓虎父无犬子，他的儿子本田博俊在1973年也创立了自己的公司“無限Mugen”，Mugen的意思既是没有限制，同無限一个意思，公司的宗旨便在于無限地开发车辆潜能。同他的父亲一样，本田博俊从一开始便专注于赛道，
所谓虎父无犬子，本田博俊也是狂热的赛车运动爱好者，赛道是最好的成长地方，强劲的对手才是最佳的助长剂。無限诞生之初便参加各种赛车运动，在强劲对手顶尖技术的锤炼下，無限Mugen快速的成长。在赛车关键的引擎在开发，赛用零件的研发無限Mugen下足了功夫，比如第一代思域的EB1引擎经过無限Mugen的再开发改装后的MF318称霸赛道，而F3赛事引进日本后，本田与Mugen研发的F3000引擎获得了14支车队的购买，而Mugen车队则凭借这颗引擎获得三连冠！而随后本田Mugen还为F1赛事提供了引擎。
Mugen还有一位重要人物叫做木村正雄，他是本田的资深赛车手，曾经获得过超过50个冠军，并且隶属于本田的R&D研发部门。木村正雄既是资深职业赛车手，也在研发方面有着丰富的经验。经过本田博俊的邀请，木村帮助他一起建立了無限Mugen。
2010年的时候，曼岛增加了TT Zero竞赛来替代TTXGP电动摩托车大赛，所谓Zero即代表零排放的赛车运动。比赛要求车辆为电力驱动，电能储存方式为蓄电池，车重在100-300Kg之间，电压低于500V，可增加动能回收装置。
2010年特斯拉上市，首日股票便暴涨41%，这刺激了全球的电动车辆厂商，包括传统的摩托车厂商。在2012年的时候，本田与Mugen准备正式征战曼岛TT Zero，并研发了神電（Shinden），神電即为雷电的意义，象征电能与快速。有了强大的技术后盾，还要有强大的车手驾驭，本田邀请到了曼岛传奇车手麦吉尼斯（McGuinness）与安史迪（Bruce Anstey）驾驶神電。麦吉尼斯截至2015年获得了23次冠军。曼岛赛道中的A3赛段便以麦吉尼斯和大卫·莫利纽克斯（Dave Molyneux）命名，以纪念他们的成绩。安史迪在2014年驾驶本田CBR1000RR打破曼岛最快圈速记录，平均时速为212.91 km/h。麦吉尼斯则在15年再次刷新他的记录，他驾驶本田CBR1000RR在曼岛的平均速度达到了213.56 km/h，也是至今曼岛最快圈速记录的保持者。这样的实力阵容确实可以用一个词形容——华丽！
由于曼岛的赛道约60公里，参赛的电动车必须保证足够的续航，因此神電配备了硕大的电池组，虽然使用了轻量化的碳纤维车架以及碳纤维后摇臂，但神電的首款车重仍达258千克，功率约120匹，对于这样的功率重量比来说，与传统公升车相比还是有很大的距离，好在本田与Mugen对神電的投入很大，每一年都进行一次迭代，并用很简单的代号来表明，比如2012初代型号为Shinden，2013为Shinden Ni，2014为Shinden San，2015为Shinden Yon，2016为Shinden Go。Ni San Yon Go等为2、3、4、5的意思，也常用大写的数字神電 贰、神電 叁、神電 肆、神電 伍来表示。
2012年麦吉尼斯驾驶神電首次参战TT Zero获得了第二名的成绩，仅次于09年就开始参加TTXGP比赛MotoCzysz，MotoCzysz造型非常具有未来感，鳍状的电池组给人凶狠的鲨鱼既视感，遗憾的是首年参赛的它并没有完赛。10年MotoCzysz刷新了赛道纪录荣获冠军，11年又包揽冠亚军。12年神電参战，麦吉尼斯获得亚军，MotoCzysz包揽冠军、季军。到了2013年神電的第二款战车Shinden Ni参战TT Zero，MotoCzysz再次刷新赛道纪录获得冠军，但是神電的进步与其圈时差距非常小，MotoCzysz的平均圈速为176.505 Km/h，神電为176.267Km/h。到了2014年，神電再次迭代到第三代车型Shinden San，本田Mugen志在必得，要在这次的曼岛比赛中打败MotoCzysz，遗憾的是也不知道是对进步神速的神電感到畏惧还是什么原因，MotoCzysz忽然在14年退出了曼岛的比赛，最强劲的对手退出了比赛，神電轻松地获得了TT Zero的冠亚军，并刷新赛道纪录，两人平均圈速都打破了之前的纪录，分别为麦吉尼斯：188.88 km/h、安史迪：185.15 km/h。神電的迭代进化并没有因为最强对手的退出而停止，2015年神電又推出了第四代车型Shinden Yon，本田的车手麦吉尼斯与安史迪再次斩获冠亚军，再次刷新自己之前破的纪录，分别为麦吉尼斯：191.96 km/h、安史迪：191.28 km/h。
而今年，本田Mugen将继续征战TT Zero，并推出第五代车型Shinden Go，，Shinden Go在东京车展亮相，该车最大马力由147匹增至161匹，扭力虽然进行了下调，但仍然高达209牛米。
短短的四五年时间，神電的进化可谓是神速，初代神電120匹的马力到最新的第五代车型Shinden Go上升到了161匹，用本田的话来说，传统摩托车50年的发展成果，电动车五年的发展就超过了。加之电动摩托车的恒扭矩特性，使得它在启动瞬间就能爆发最大扭矩，虽然最大功率161匹低于宝马S1000RR，但神電的最大扭矩却是它的两倍（2015款S1000RR的最大扭矩为113N.m）。
本田对电动摩托车比赛的如此热衷不禁让人联想到坊间本田将推出电动超跑摩托车的传言，电动汽车中的特斯拉正是火热，真正铺开量产的除了什么小牛之类的低端电动自行车外，几乎没有超跑电动摩托车，Zero、Brammo的现阶段产品只能算作街车，宝马eRR也仅仅只是概念阶段。本田投入了很多精力到神電，这肯定是为未来的电动摩托车做技术储备的。真正的电动超跑摩托车时代什么时候到，谁也说不准，但屋君相信并不会很久。
最后希望本田.無限Mugen在5.28日的曼岛TT Zero中再次刷新记录!电动超跑早日量产!国内的摩托厂商也要跟上节奏哦，别只知道做低端的电动自行车！
