征求意见过程中，社会建言较为集中的意见建议，如：“实行月票不同次数有不同的优惠”、“建议分段计价”、“建议不超过机场大巴价格”等，在制定具体票制票价时都予以了吸纳。城市铁建公司表示，为方便不同需求人员出行，此次制定了4种票价。

具体来看，普通单程票20公里（含）以内10元，20-30公里（含）25元，30公里以上35元；商务单程票全程单一票价50元；空轨联运票，从大兴机场到港、离港或是中转的乘客，通过航空公司官方渠道购买机票的同时，可优惠购买大兴机场线单程票，一个航段一名乘客仅限买一张，票价为大兴机场线单程票价（含商务单程票）的80%。

同时，为满足机场多次出行人员需求，方便经常使用线路的机场员工等乘客出行，发行区间定期电子计次票，草桥-大兴机场区段为45次票550元、30次票470元、20次票385元；草桥-大兴新城区段为45次票360元、20次票180元。

此外，据城市铁建公司透露，大兴机场线拟实行计程限时票制，乘客乘坐大兴机场线一次行程在付费区内最多可停留4小时，乘客在车站付费区停留超时的，按大兴机场线普通单程票最低票价补交超时车费。

据介绍，“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”意见征集活动于2019年8月10日圆满结束，经过第三方机构统计，公开征求活动期间，共有973人参与建言，提出意见建议1215条，建言活动参与者以北京市居民为主（约占全部参与者的92.1%）；五成以上建言活动参与者，乘坐飞机出行的频率在每年1-3次，且以国航、南航、东航和海航乘客为主。

国家发改委市场与价格研究所原研究员曹建军表示，政府定机制定票价上限、企业定具体票价方案的定价方式符合国家价格改革的整体方向。从成本角度看，政府、乘客两者分担比例相对合理，有利于行业健康发展。

北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，从规划看，大兴机场线采取专线模式，可进一步丰富区域轨道交通线网层次，在区域通道上形成地铁普线、区域快线、机场专线相结合的多层次轨道交通体系。同时，专线模式可以满足国家提出的北京大兴国际机场“半小时”到达中心城目标，并承担行李托运的功能。

“与小汽车等其他交通方式也形成了竞争优势，可进一步提升北京大兴国际机场绿色交通出行比例，构建更加合理的陆侧交通结构。为此，采用与普通地铁不同的票价政策，且适当高于普通地铁是合适的。”李红昌表示。

从公开征求意见情况看，社会各方面总体认可轨道交通机场专线定价机制（征求意见稿），认为政府定机制定基础票价、企业定具体票制票价，将政府定价的规范性与企业定价的灵活性结合起来。