细数中国造车新势力，“蔚小理”基本上已经站稳脚跟，但是聊起零跑汽车，大多是消费者的认知还停留在零跑T03的低端形象里，但其实零跑汽车从2015年成立以来就坚持走“技工贸”路线，坚持自研电驱和高端芯片，在去年推出的零跑C11车型还是展示出了零跑汽车的核心竞争力。
只不过零跑C11的销售情况不尽如人意，在今年2月份仅仅取得1521辆的成绩，在被看衰的同时，零跑C11也迎来了涨价，全系上涨2-3万元，上涨幅度高于特斯拉中国的涨幅1.4248-3万元、小鹏汽车的涨幅1.01-2万元，一举成为目前涨幅最高的新能源车型之一。
涨价的原因自不必过多解释，一方面是全球缺芯的大背景，另一方面是电池所需锂、镍等原材料上涨严重，这直接带来电池生产成本的上涨，再一个就是国家新能源补贴退坡。我们暂且不聊这样的局面会维持多久，但是就目前来看，涨价除了会影响低端车型的销售（因为低端车型的低售价、高成本让厂家面临选择“赔本”还是市场的艰难选择），还会对零跑C11这类还未建立好良好口碑，靠智能化、超高性价比为卖点的新势力苦不堪言。
摆脱了缺芯的影响，没能抵挡住原材料的上涨。上文也提到了，零跑汽车坚持自研路线，其卖点除了和理想ONE一样有三件“彩电”以外，在智能座舱和智能驾驶上投入很大，这也意味着对芯片的要求也更高，好在零跑能够自研出像凌芯01这样能够满足L3驾驶级别的高端芯片，能够缓解一部分缺芯的压力。
零跑C11高配版本配备了90千瓦时的三元锂电池，以电池原料中的重要一环碳酸锂翻了10倍后50万元/吨的价格来算，大概每2千瓦时电池大概需要1千克的碳酸锂，也就相当于90千瓦电池的碳酸锂要上涨超过22500元，这还只是算了碳酸锂造成的影响，所以零跑C11高配版涨幅3万元能够理解。
零跑C11此前的售价为15.98万至19.98万元，涨价后为17.98万至22.98万元，乍一看突然从一辆15万+的高性价比SUV变成超过20万元的中国品牌纯电SUV，但是这个价位里你只能买到只有比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4 X等车型，而后者是给不到你同零跑C11一样的智能化体验的。能够给到你相似智能化体验且同价位的小鹏P5，在底盘悬架、乘坐空间等方面几乎被零跑C11碾压。所以，零跑C11这个价格还算比较合理的，可是消费者不这样认为。
涨价对于零跑C11来说是“致命”的，背后的逻辑是涨不涨都是亏。零跑C11堆料的背后是成本的上升，而原材料的上涨又加剧了上涨，这一下让带着性价比帽子的零跑C11骑虎难下。这对消费者来说，短时间是肯定难以接受这么大的涨幅的，更何况零跑汽车在国内还没有培养出一批类似蔚来车主的忠实粉丝。所以，涨价后的销量是可想而知的，这就陷入了不涨亏本卖和涨价没人买的两难。
