■ 现代菲斯塔纯电动（补贴后售价区间17.38-19.88万元）

● 车型版本：2020款 DLX 悦享版（补贴后售价19.88万元）

● 外观和内饰设计：

在该车上市之前，我们已经为大家呈现过比较详细的新车体验，感性度的朋友可以查阅 《看似凶悍却不暴躁 试现代菲斯塔纯电动》 。下面我们就来简单回顾一下菲斯塔纯电动的外观、内饰设计。外观方面不用多说，“凶猛”如鲨的设计我们已经领略已久，虽然是纯电动车典型的封闭式前脸，但这次运用的设计语言，感觉比燃油版的菲斯塔更有味道和眼缘。

前灯组下方鲨鱼腮式的通风孔以及前脸贯穿式镀铬饰条上“小獠牙”的设计，加上前灯组内部结构映出的犀利“眼神”，这些元素无不为车头增添了攻击性。加上钛金灰的涂装，又让整车多了几分低调的气质，就像在大海中悄悄逼近猎物的鲨鱼，安静中透着一股凶狠。

菲斯塔纯电动在车身尺寸方面，相比同级别的国产纯电动车型并不占据优势，这也为该车在空间体验方面一般的表现埋下了伏笔。但仔细想想，想要紧凑的车身设计，动感的溜背造型，那么牺牲一定的空间其实也在所难免。

菲斯塔纯电动的内饰设计与燃油版车型大同小异，我个人比较遗憾该车没有沿用燃油版车型上的红色点缀元素，让内饰相比外观少了几分运动氛围。不过，在车机系统内增添了许多能够提升纯电动车使用体验或有助于动力电池延长寿命的功能或设定，这一点还是值得肯定的。

● 乘坐表现：

先来说说该车的座椅表现，前排座椅不论包裹性还是舒适性，表现还是不错的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒适度就表现一般了，而且后排坐垫长度不是特别长，所以对腿部的承托不是很到位。

与同级别车型相比，菲斯塔纯电动的驾乘空间表现平平，主要是头部空间表现一般。而为了让安装在车底的动力电池不过多的影响离地间隙，所以只能牺牲一部分车内空间来保证通过性了。但只要不是身材特别高大的人，这个空间表现习惯之后还是可以接受的。

● 动态体验：

菲斯塔纯电动的动力系统搭载了一台最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。有4种驾驶模式可以选择，即ECO+（节能+）、ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），前两个模式的动力输出设定基本一致，而后三种模式的动力输出变现则有比较明显的区别。

从动力参数上看，该车的动力并不是很出色，但由于驱动电机在加速是响应快，所以除了在ECO+和ECO模式下，动力输出都很充沛。即便使用COMFORT模式，也能满足用户在高速上超车的需求。而处于节能方面的考虑，ECO+模式下不仅动力输出有所限制，且自动开启90km/h的限速功能，但当加速踏板开度超过约80%后，车辆同样会继续加速，只不过动力输出依然不强；ECO模式下也启动了限速功能，不过速度上限可以根据个人喜好自行设定。

当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉更加充足、有底气，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。

● 实测续航：综合续航里程398km

菲斯塔纯电动431km的城市低速工况续航成绩，与官方公布的490kmNEDC续航里程有些差距，如果每天通勤距离在80km以内的话，还是可以做到5个工作日只充电一次；而338km的城际高速成绩，最起码能够让您在90km/h左右的平均车速行驶280-290km是没有什么问题的。不过，其13.1kWh/100km的城市低速工况能耗表现和16.7kWh/100km的城际高速工况能耗表现在同级别车型里算是中等水平，还是可以接受的。