“进军挪威是种下一颗树苗，这个事情不要期望一炮走红。”这是蔚来创始人、董事长、CEO李斌在回媒体记者就挪威战略提问时的观点。

5月6日，蔚来在上海正式发布出海战略，第一步正式进入挪威，明年预计再布局五个欧洲国家。

为什么又是挪威？

得知第一站布局是挪威时，同事不解的问道。事实上，不少中国背景新能源品牌出口欧洲、挪威都是第一站。

2020年5月，爱驰与欧洲出行运营商Filippi Auto合作，供应500辆爱驰U5；同年9月，小鹏先后两次向挪威发货100辆、209辆小鹏G3；11月，威马与Uber达成合作，后者采购EX5相关车型，将投放在包括挪威在内的十余个欧洲国家；除此之外，一汽集团旗下红旗品牌与挪威当地经销商签约进军挪威市场；上汽集团旗下MG品牌的纯电动车型布局挪威市场等。

首冲挪威，再入欧洲市场，与挪威新能源政策有极大关系。自2009年开始，挪威就制定了一系列新能源汽车政策，包括减免登记税、停车费、年度牌照费、过路费、增值税、升级充电网络、购置税，制定0关税等。同时，挪威计划在2025年成为首个全面禁售传统燃油汽车的国家。

在政策的不断刺激下，挪威汽车市场新能源市占率逐年高升。挪威公路联合会数据显示，2020年挪威新车销量为14.14万辆，其中纯电动汽车销量7.68万辆，新能源汽车渗透率高达65.1%，是世界上新能源汽车渗透率最高的国家。

除此之外，挪威市场对高端车型消费能力也很较强。2020年，挪威的人口总量为535.33万人，2018年的国民生产总值为4344亿美元，人均GDP为8.11万美元，人均GDP排名常年在全球TOP10以内。新出行贺磊在调查挪威新能源市场文章中提到：“挪威高学历人均年收入是 40 万元人民币起步，一辆特斯拉 Model X 90D 约 64 万元人民币，对比一瓶 350ml 可口可乐价格需要 25 元人民币（中国的8倍），消费一辆特斯拉 Model X 这样的高端车型并没有太大压力。”

从市占有率也可以看出，挪威高端电动车销量占比不低。

2020 年挪威新能源销量的前三名分别是Audi e-Tron，售出9227辆，占7%；Tesla Model 3，售出7770台，占5%；VW ID.3，售出7754台，占比5%。除此之外，进入单车销量前20的还有Mercedes EQC、BMW i3、Polestar 2、特斯拉Model S等高端车型。

因此，不管是政策力度、市场接受程度、消费能力等诸多方面权衡，挪威都是新能源品牌出海的首选。

出海—挪威战略细节

在发布会环节，Marius Hayler首度以蔚来汽车挪威总经理的身份公开亮相。据了解，Marius Hayle在此之前是捷豹路虎在挪威的“国家总监”（Country Director），有丰富的行业经验。

据Marius Hayler介绍，蔚来挪威目前有全职员工15人，到年底将会增加到50人。

在挪威战略布局方面，蔚来出海首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、 文化中心卡尔·约翰斯大道开业。后期还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space），覆盖全国。

补能体系上，蔚来将在挪威构建完善的快充与换电体系，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将在第三季度投入运营。

用户服务方面， NIO App欧洲版将于今年第三季度上线，明年蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来用户可以在NIO App欧洲版上使用蔚来提供的移动服务车、上门取送车等服务。

车型方面的，蔚来宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV——全新ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。定价方面李斌介绍：“挪威整体定价逻辑不会和特斯拉差太多，服务体系的定价，大体不追求盈利，早期是赔钱的。”

销量方面，李斌承认蔚来进军挪威市场短期内没有销售目标。李斌认为，任何一家中国的车企，要想进入海外市场，必须要对这个市场的用户有长远的承诺，需要耐心地经营自己的品牌和用户满意度。长期来看，蔚来希望能逐步实现5万辆、10万辆的销量（欧洲）。

整体来看， 蔚来进军欧洲的战略非常清晰——即完全复制中国成功的 “用户运营思维”模式；包括模仿成立“用户顾问委员会”、提出里程无忧、服务无忧等用户服务。拿蔚来用户运营总监魏健在上海车展牛车网专访时的观点：“对人好是这个世界的主流价值观。”

在问及蔚来进军挪威的优势是什么时？李斌表示： “中国本身就是全世界竞争最激烈的市场，相比之下，ES8、ET7的产品竞争优势非常大，在中国可以生存，其实没有理由在别的市场不能生存。如果说和别的公司相比，除了产品以外，我们的优势在哪里，那就是决心和耐心。”

除此之外，蔚来创始人、董事长、CEO李斌；蔚来联合创始人、总裁秦力洪在随后的采访中表示：“蔚来是一家用户企业，和用户直接的连接是非常重要的（建立直营模式）。我们不光卖车，我们更希望打造一个以车为起点的社区。这和把车给经销商再卖给用户，还是有区别的（小鹏、威马、天际与当地经销商合作卖车）。”

智能电动是中国品牌实现全球化的大好机会

数据显示，2020年，欧洲市场销售电动车达136.5万辆，同比增长达137%，已经超越了中国，成为全球最大的新能源乘用车市场，保有量达到了320万辆。

而且，欧洲还在继续加码新能源产业变革。

2020年，德国推出补贴政策，对于售价不高于4万欧元的新能源汽车的补贴金额提升50%，单车补贴达7500欧元；法国对每公里碳排放低于60克的车辆免除了汽车税，对于每公里碳排放低于20克的新能源汽车给予6000欧元的补贴。

在这种真金白银的补贴下，欧洲市场也簇生了一些似曾相识的现象。2020年12月份一个月份，欧洲售出了令人震惊的28.1万辆新能源汽车，同比增长了264%，大众ID.3一款车的单月销量就达到了创纪录的28108辆；来到2021年 Q1，欧洲新能源汽车的销量为45.7万辆，同比增长100.3%，继续保持着强劲的增长势头。

旺盛的需求导致一部分在国内销量一般的车型，在欧洲反而以更高的价格旺销。2020年，上汽通用MG ZS EV在挪威售出3720辆，排纯电车型销量第七名，仅次于高尔夫纯电版。仔细分析，销量排名前20，真正意义上的智能电动车只有特斯拉Model 3；真正的纯电车型也只有特斯拉Model 3、大众ID.4、日产leaf和宝马i3，剩下的大多是油改电产品。

相比之下，中国品牌在智能纯电产品上更具优势。2018年，中国绝大多数车企就完成了纯电平台开发，推出纯电车型。2020年，绝大多数中国汽车品牌已经实现了由新能源到智能汽车的变革。

李斌认为，智能电动汽车主要创新发源地在中国，其实我们应该觉得幸运。目前，中国拥有最强的智能电动化供应链，未来也将会拥有最好的汽车互联网应用生态。

在产业链和先发优势的前提下，牛车网认为，我们迎来了智能纯电汽车出海最好的时期。在过去很长时间，中国传统燃油车品牌想通过本土制造业优势（性价比），实现品牌向上、产品向外。包括长城WEY、吉利领克等，但从效果来看，所获甚微。而从蔚来开始，具有中国背景车企出海的打开方式将会变得完全不一样。他们将会给世界汽车工业带来创新和与众不同的商业模式，给用户带来更优质的体验。

而且从产品来看，蔚来出海的前两款产品定位、售价甚至超过了奔驰EQC、奥迪e-tron，在发达国家实现了一种自上而下打法，奠定了高端品牌的基础。

除此之外，李斌还认为，2024年是智能电动车制造商的决赛年度，将考验一个公司的体系能力。牛车网猜想这种体系能力中最重要的一环就是规模，甚至会像智能手机行业一样，激烈竞争，规模、价格战。

在回牛车网提问如何看待科技公司加码入局造车时，李斌坦然说造车是长跑，2019年开始，可能到2024都会是一个资格赛，现在又进来了很多非常有实力的同行， 我也不觉得（蔚来）有什么领先，最终能否出线，我个人觉得可能要到2024年左右才可以看到。今天只是一颗种子（进入挪威市场），这是非常长期的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回头看。蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，肯定不是今天可以看到的，要把这个事情放长一点去看才有意义。

牛车网认为，蔚来挪威战略，短期的任务是跑通出海商业模式，为后续全面进入欧洲市场奠定基础。可以预见的是，如果挪威战略成功，蔚来或将把“服务用户”的成功经验快速复制到欧洲的每一个国家。仔细想想，几年后，一些具有中国背景的公司与欧洲百年品牌同台竞争，共同推动这场科技能源变革。挺了不起的！