经济观察报 记者 周菊 目前距离重庆市政府与北汽集团正式签署推进北汽银翔战略重组协议已超10个月，北汽银翔的重组进展备受业内关注。7月9日，经济观察报记者从北汽集团处了解到，目前重庆市政府正有序推进北汽银翔的司法重组，“正常情况下应该在7月底能进入司法程序”，该企业一位内部人士表示。司法重组即债务重组，根据法院裁定就清偿债务时间、金额及方式重新达成协议。

北汽集团方面表示，重组后以重庆市政府为代表的国资系统将成为北汽银翔的最大股东，但其并透露重组的细节以及各方具体的持股比例。去年一位消息人士曾对经济观察报记者表示，重组后北汽集团和重庆市政府将分别持股37.5%，合川市政府持股14%，银翔贸易持股11%，后续公司将由北汽集团实际运营。但该消息一直没有得到官方确认。

债务处理一直是北汽银翔重组的难点。据北汽幻速经销商透露，北汽幻速欠经销商款项3.4亿元，此前之前有传言称，北汽幻速欠员工工资及供应商欠款约10亿元，即北汽银翔面临超过13亿元的总债务。此前有消息透露，为解决增持后北汽集团将承担较多债务的问题，重庆市政府可能会将北汽幻速的债务先清完，之后再重组。

据北汽幻速经销商透露的最新消息表示，5月13日，北汽幻速销售公司和北汽幻速母公司北汽银翔召集全国近30家经销商，宣布了一份北汽银翔重组后的新债务处置方案——即把所有欠经销商的资金打6折、分8年还清，第一年到第五年偿还6折后的利息，第六年开始偿还本金。

但经销商对这一方案并不满意，一是因为欠款被打折且8年偿还期限过长，二是他们认为北汽银翔的重组仍具有诸多不确定性。“北汽幻速方面提出还款的前提是北汽银翔重组成功并且实现盈利，但对于公司的重组的情况，他们从未对外公开过。”一位来自山东的北汽幻速经销商对经济观察网记者表示。

对此，北汽集团方面回应经济观察报记者称，上述对经销商提到的还款计划是目前的司法重组方案之一，“这只是一个征求方案，最终还是以重庆高法（高级人民法院）来牵头。”同时，该内部人士表示，由于在重组之前北汽只占北汽银翔的26%股权，属于非控股股东，因此经销商如对偿债方案不满，应与北汽银翔、北汽幻速销售公司商讨，或寻求法律帮助。

2009年成立的北汽银翔曾是北汽集团自主品牌的重要板块，其在2017年累计销量增达30万辆，高于北汽旗下绅宝、威旺及北汽新能源等其它品牌，一度成为最有希望帮助北汽集团冲击自主品牌“四大”的品牌，但仅仅过了不到三年，北汽银翔就从明星企业到走向倒闭边缘。按照此前相关人士透露的信息，北汽其实并未放弃北汽银翔，在为重组注入资金后将负责新公司的实际运营。

值得注意的是，在北汽银翔进入重组的这段时间内，北汽集团的自主品牌布局发生了非常大的变化。去年10月，北汽集团整合北京汽车与北汽新能源两个品牌产品及其他相关资源，正式发布了北汽自主乘用车全新“BEIJING”品牌。按照规划，北汽希望BEIJING品牌以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。在这种全新战略下，重组后的北汽银翔如果由北汽实际运营，其将以何种形式在集团扮演何种角色，目前尚不清晰。