进入2022年，新能源车销量增幅也变得更为明显。以11月份销量为例，当月比亚迪月销量达到了23万余辆，同比增幅达134.3%，不仅大幅领先于市场整体增幅，而且也被视为车市的重要增长极。

不过，虽然新能源车销量涨势明显，包括特斯拉、比亚迪以及蔚小理、埃安、极氪等新能源品牌都取得了不俗的成绩，但是对于一汽奥迪而言，新能源市场带来的增量显然并不明显，甚至可以说，虽然一汽奥迪推出了包括Q4 e-tron、Q2L e-tron和奥迪 e-tron在内的数款新能源产品，但却纷纷折戟，销量乏善可陈。

以11月销量为例，销量最高的车型为奥迪Q4 e-tron，当月销量也仅有1300辆，作为一款售价仅29.99万起的SUV，奥迪Q4 e-tron是一汽奥迪在新能源SUV市场的入门车型，其竞品包括特斯拉Model Y、宝马iX3等车型，但和这两款售价相近的车型相比，奥迪Q4 e-tron销量表现可谓十分乏力。

11月特斯拉Model Y销量为52424辆，即使是同为豪华品牌的宝马iX3也取得了3233辆的成绩，至于和比亚迪唐、问界M5等相比，千余台的销量同样拿不出手。

在笔者看来，奥迪Q4 e-tron之所以销量惨淡，其中一个重要原因就在于新车的产品并不受到市场认可，虽然新车定价和特斯拉Model Y、宝马iX3等相近，但是新车其实在核心电池和电机方面与ID.4如出一辙，甚至被一些网友称为是更贵的、换壳的大众ID.4。有业内人士表示，虽然奥迪Q4 e-tron挂着奥迪标并打出了“etron”的旗号，但却是一款基于大众MEB平台而来的产品，新车甚至使用了和ID.4一样的鼓刹。

同时在科技配置与智能互联方面，奥迪Q4 e-tron也同国产新势力们差距明显，加之奥迪的豪华标签日益淡化，更使得消费者在购车时不会选择产品竞争力同样匮乏的奥迪Q4 e-tron了。

至于说奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron同样在产品上缺乏竞争力，比如奥迪Q2L e-tron仅有一款车型，虽然售价不高，仅有24.38万，但是续航只有可怜的325km，如此续航，相信也很难让消费者接受，更遑论在配置与智能互联上的短板了。

数据显示，11月份奥迪Q2L e-tron同样销量不佳，当月销量仅有48辆，销量跌至2位数也足见这款车在市场上并不受认可。

至于早期推出的奥迪e-tron虽然在平台和技术上都颇具实力，但受限于54.68-64.87万的高昂价格，选择入手的人同样少之又少，数据显示，11月奥迪e-tron销量跌至31辆，销量之惨淡，同样令人唏嘘。

综合一汽奥迪推出的几款产品来看，虽然其步入电动化的时间并不算晚，但是从销量表现来看，显然并不出色，这也意味着一汽奥迪在电动化方面并不成功，尽管新能源车正日趋主流，但是在智能化与电动化方面，奥迪的表现已经落后，同时在品牌心智份额上，相比于国产新势力同样也十分乏力。

写在最后：

汽车新四化带来的巨变正日益凸显，新能源车销量取代传统燃油车成为主流的苗头也愈发突出，对于在豪华燃油车市场赢麻了的奥迪而言，能否在新能源车市取得同样出色的成绩，不仅将决定其未来的销量表现，更将直接决定其未来座次排位，如果不能在新能源车渗透率迅速攀升的剧变中取得成绩，那么其未来表现恐怕不会乐观。

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