广东这两座火车站将升级改造为高铁站！广州站、广州东站将升级改造，建设成高铁站！一起来了解下：

一、广州站

广州火车站地区升级改造动作频频！近日，广州站站城产居一体化地区控规优化及专项规划采购需求公示发布根据规划广州站地区将充分发挥大湾区中心站的枢纽流量价值实现“站、城、产、居”一体化建设地上地下一体化开发其中，南北广场为重要节点要传承保护历史记忆

广州站站城产居一体化地区范围涉及越秀、荔湾、白云

根据广州市住建局的计划今年将重点推进重点片区连片改造提升广州火车站片区是被明确点名的三个项目之一

近日，广州站站城产居一体化地区控规优化及专项规划采购需求公示发布。本次工作范围共238公顷（越秀区189公顷，白云区36公顷，荔湾区13公顷），将充分发挥大湾区中心站的枢纽流量价值，激活中心城区发展内生动力，实现“站、城、产、居”一体化建设，成为“老城市新活力”的示范区、样板地。

工作范围示意图（图中红色范围线为工作范围，共238公顷；蓝色范围线为涉及到的管理单元，共328公顷）

南北广场为重要节点要传承保护历史记忆

《广州站站城产居一体化地区控规优化及专项规划工作任务书》提到（以下简称《任务书》)根据实际情况及发展要求将开展 综合交通规划

市政基础设施规划 地下空间规划 城市空间形态与开发控制（含城市设计导则） 低碳绿色城市控制指引 等五个专项规划

《任务书》提出，推动广州站站城产居一体化地区地上地下一体化开发，打造连通高铁枢纽、地铁站与周围地块的功能复合的地下空间体系。围绕交通、商业、设施三大主体功能，提出地下空间总体的规划结构、功能体系与布局，形成一个多功能的立体的综合地下空间体系。

针对城市空间形态与开发控制（含城市设计导则）▼

《任务书》提出，广州站站城产居一体化地区作为中心城区的核心引擎地区，本次开展修规深度的城市空间形态设计，对重要节点开展详细设计，形成地区总体风貌与建设品质的精细化管控体系。

在总体城市空间形态设计方面▼

要求结合区域山水景观格局，整体空间形态布局对轴线、视廊、高层建筑布局、地标等提出控制和引导要求；

根据人的活动需求、景观塑造等因素组织公共开敞空间，提供舒适、安全、富有特色的公共活动场所；

加强街道空间及其他开敞空间的界面控制，对沿线建筑的平面布局、高度体量、立面风格、以及绿化、围障设施等提出控制或引导要求。

重要节点详细设计方面▼

要求围绕广州站站南广场片区及站北广场片区，结合交通微循环要求及历史记忆的传承保护要求，开展场地详细设计，对建筑布局方式、群体形象、体量、高度等提出控制与引导要求，兼顾建筑节能要求，对周边建筑的空间与形态提出符合国际风范、岭南特色的设计指引。

获奖规划充分尊重老站房保留阳光庭院格局

今年3月底中国城市规划协会公布了“2021年度优秀城市规划设计奖”广州市规划和自然资源局委托多家单位联合出品的广州站地区综合提升规划获得二等奖虽然这未必是最终的实施方案但仍然具有参考价值

规划围绕“湾区中心站”的枢纽定位、“广州中央活力区门户”的地区定位展开。应高铁入城的机遇，前期研究提出了广州站地区以枢纽高定位+综合开发模式。

规划保护和延续“越秀云山、流花珠水”的生态格局和历史脉络，建立以文化传承的提升策略。广州站南广场打造为枢纽立体公园，重塑流花片区“流花玉宇”的建筑文化风貌。

地区品质提升方案提出了从建立体系、一体化设计和要素导控的实施型提升策略。构建出1.33平方公里从点到面的整体空间框架，并以人民北路为设计范本，梳理现状，明确定位，提出模块化的要素导则在空间上的设计指引，对重要节点进行详细设计。最后建立规模、建设主体与工作内容明确的近期实施项目库。

获奖规划中，广州站站房不仅保留了外立面，而且位于两翼的口字形阳光庭院格局也得到保留。后者正是广州站设计的一大亮点，广州站由我国著名建筑师、华南理工大学建筑系创办人林克明设计，虽然车站设计历经几番起落，规模、高度、立面反复调整，但东西两个岭南园林风格的庭院始终没有大改。白天在广州站候车，阳光倾泻落下，高大挺拔的棕榈树投下斑驳树影，一派生机盎然的南国景象，空间开阔舒朗。

二、广州东站

近日，《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》（以下简称《征求意见稿》）在广铁集团官网公布。

整套工程除了新建广州东至新塘五六线外，还包括备受关注的广州东站升级改造成为高铁站，改造后广州东站将由7台（站台）16线（轨道）升级为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建。

至于市民关心的改造施工期间广州东站是否需要关站？广铁内部人士告诉记者，当前有关站施工和不关站施工两种方案，还没有定论。

广州东站至新塘站五六线：83.5%为隧道，“地下高铁”横穿三区

新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。

结合广州铁路枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。本项目是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要；是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要；是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。

线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。

正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。正线包含隧道2座，长度分别为11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似。

广州东站改造：

站台翻倍，设地面+地下双层车场

除了新建广州东至新塘五六线外，广州东至石牌段广深一二线、三四线也将进行改造。此外，整套工程还包括广州东站改建工程、广州东动车所工程、新塘站改建工程。

其中，广州东站改建工程备受关注。

广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。

广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。

广州东站资料图。

黄埔体育中心旁预留黄埔站

该工程方案还提到了预留黄埔（鱼珠）站，黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场（2台6线）、广深高铁场（3台7线），广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。

也就是说，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，黄埔体育中心东北，建在乌涌和文涌两条河涌之间。在本工程中，预留黄埔站段为区间，无站场工程，黄埔站的具体规模信息及布置方案要等广珠澳高铁的详细公示文件出来。

此前，设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线已于9月27日开工。其与广州东站至新塘站五六线两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善。随着今年年底广州白云站竣工后将逐步承接广州东站和广州站的普速列车，广州东站和广州站改造高铁站的开工也将先后搬上日程表，“高铁进城”的步伐正在一步步加快。