驾驶广汽本田VE-1，是一种怎样的体验？

10月21日，广汽本田VE-1三款新车上市，补贴后的售价区间为15.98-17.98万元。尽管售价相比它的原型车缤智高出一些，但VE-1大概率要成为触手可及的纯电动合资SUV的事实不会改变了。

所以，对消费者而言，VE-1的推出相当于一个高性价比的新选择。而VE-1对广汽本田还有更多现实意义。首先，这预示着广汽本田在产品动力方面完善了自然吸气、涡轮增压、混合动力、纯电动的布局，在合资汽车品牌中名列前茅；其次，本田品牌每一款车型都在操控、安全、经济性等方面保持竞争力，并且VE-1还提供创新性的增值服务，作为广汽Honda第一款纯电动车型，VE-1将是帮助本田品牌打开电动车市场的试金石。

那么，VE-1究竟是怎样一款纯电SUV？显而易见，评价一辆车的优劣我们不能自顾自话，还是要靠产品力说话。幸运的是，在VE-1上市不久后，知擎君也有机会深度试驾，感受传统车企造新能源车的优势。

车身紧凑+空间宽敞=本田“MM理念”大法

很多消费者都对本田产生了信仰式的追捧，一方面是因为每一辆本田都遵从“MM理念”，在车身尺寸和轴距不变的情况下还能创造出更款适的车内环境和丰富的储物空间；另一方面，在动力与操控性能上带来的极致体验也让本田成了汽车界的一代宗师。所以当知擎君刚刚拿到VE-1试驾车的时候就迫不及待地想要发现它的奥秘。

单就车的外观，很多人都仅能以“贴心便捷的通用充电接口”和一些纯电专属净蓝元素的精致加饰来判断它和缤智的区别，因为它脱胎于本田的全球车缤智，因此车身轮廓极为相似。反而是当知擎君驾驶这辆“瑞丽红+黑顶双色车身”的试驾车上路，才吸引起路人注意到这是一辆电动汽车。在知擎君拿到驾车后停靠在园区路边查询导航路线的空挡，就有很多路人发表评价“这小SUV真好看”。甚至在信号灯路口前停车等候时，就有相邻车道的车主摇下车窗询问这辆车多少钱、续驶里程和充电便利性如何。

正是因为VE-1是以缤智为原型开发而来，因此轴距（2610mm）保持相同，仅仅因为涉及细节的变化而在车身尺寸（4308mm*1824mm*1625mm）上产生细微区别。

比如车标采用理念logo。前脸格栅采用封闭处理，中央钢琴烤漆的装饰面板让VE-1更显精致，也更显科技感。而蓝色的装饰条则突出了这是一款EV车型。

类似的元素还有很多。比如大灯组灯腔里增加了蓝色装饰，两侧翼子板新增EV标识，车尾横贯式尾灯使用净蓝元素进行了细节修饰，车尾左下角则采用VE-1的型号标识。

在车内，重新设计的“马鞍座”、四门音响装饰罩、座椅缝线等均采用蓝色元素，都强化了这是一台EV车型。

此外，VE-1提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并对除玫瑰黑以外三种车色提供黑顶的双色版本选择，多达7种个性化车身。个性化双色车身配合黑色D柱及隐藏式后门把手设计，也给VE-1塑造出了悬浮式车顶的视觉效果。但不管怎样，以“Sporty Dynamic”为造型设计理念的VE-1极富视觉张力。

而VE-1遵循的“Smart cross package”车身设计理念，并优化处理电池布局，在轴距不变和新增大容量电池包的情况下，仍然能提供出色的空间和多变的储物格。VE-1将电池搭载在地板下部，并充分利用中置油箱及后排座椅下部的空间，依旧获得宽敞的空间，所以当坐进它的后排，或许大部分人会和知擎君产生相同的疑问：这真是一辆纯电动SUV？VE-1同时提供了437L行李厢，储物空间达到同级别高水平；后排4/6分割式折叠座椅放倒，行李厢容积达1214L。

驾驶VE-1的感受究竟如何？

真正坐在VE-1里，可能大多数人都会和知擎君一样，最想要知道的是它有没有延续本田灵敏的操控性，以及舒适的乘坐环境。

因为是一辆电动车的缘故，因此在机械系统方面相比一些燃油车有了更多的优势，一方面体现在不需要复杂的传动系统，在驾驶时只需要几个按钮就能轻松切换，所以在VE-1上没有了传统机械式换挡手柄，取而代之的是P、R、N、D按次序排列的SBW按键式电子换挡，显得简洁清晰。

另一方面，电动机的扭矩特性是可以瞬间爆发出最大扭矩，输出功率也更偏向于线性输出，所以比起涡轮增压发动机或是自然吸气发动机，电动汽车的动力输出都更加平顺。

对VE-1来说，在日常通勤时，只需要使用N（舒适模式），按下D挡轻踩加速踏板，就给人一种优哉优哉的驾驶感受。因为在N（舒适模式）时，驱动系统的动力输出会受到控制系统的限制，从而避免强烈的推背感带来不适感。而它的方向盘在EPS电动助力系统的帮助下也十分轻盈，所以对生活在常年拥堵的大城市、依赖高架桥和环路进行长距离通勤的知擎君来说就显得非常贴心了，因为开着它真的很轻松。

但是，VE-1所采用的永磁电机最厉害的一面，还是高扭矩密度这一点。因为不单单是有起步即发挥最大扭矩的优势，它的最大扭矩还达到了280N·m，让这样一辆小型SUV宛如一辆小钢炮。只需按下D挡后方的“SPORT”按键（运动模式），动力限制的魔咒就似乎被抛到九霄云外了，留给人的感受就是，每多踩下一点加速踏板，就有额外的推背感油然而生。而这时候，多功能自发光式仪表盘的背景色也变成让人血脉偾张的红色，从视觉感官的层面激发人的驾驶欲望。

作为一辆电动汽车，VE -1也在尽最大能力来打消人们的里程焦虑，所以在N（舒适）和S（运动）两种模式基础上，还可以分别增加B（强能量回收）模式。而当采用N+B（舒适+强能量回收）模式，在通勤代步时大概率可以把减速的工作交给能量回收模块，通过控制加速踏板来控制车速，只有在需要紧急制动和停车时，才需要踩下制动踏板。

至于电耗量，尽管在北京出行时可以做到以环路为主，在仅仅跑出21km/h的平均车速的情况下，平均电耗量约为18kWh/100km。需要留意的是，这是在北京初冬时节，在至少一半的时间开启空调暖风的情况下得出这样的电耗量，也是让人满意的结果，看来VE-1在北方限购限号城市，也是很适用的。

并且也不必为续驶里程而太过焦虑，因为VE-1的电池包容量达到了53.6kWh，配合高效的永磁同步电机在NEDC工况下续驶里程可以达到401km。并且还配备快充功能，可以在半小时内将电量从30%充至80%。

而在安全性方面也无需担心，据了解，VE-1采用了多重措施确保安全，如622成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，当汽车在发生碰撞等紧急事故时，可最大化保障系统稳定与安全。同时，它还搭载了高精度智能温控系统，极端天气下依旧可以实现高功率输出。此外，VE-1三电系统在浸水、涉水测试强度上也达到了高标准，且通过17项严苛电池安全测试，安全品质高，用户可以放心、安心用车。

小结：

虽然是广汽本田的第一款纯电车型，单单从驾驶感受与使用便利性两个方面来讲，VE-1的表现是让人非常满意的。

而VE-1的给人的好感不止这些。因为进入市场较早的缘故，相比一些“新势力”来说，广汽本田可以依托遍布全国的500多家4S店为VE-1的车主提供强有力的售后保障。更何况，广汽本田为VE-1提供“整车3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里；8年或15万公里内电池容量衰减到80%以下进行免费保修”的保修政策，全系赠送充电桩。此外，广汽本田还将提供“e路无忧”服务套餐，包含一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检查以及一年三次的充电服务。

并且值得一提的是，广汽本田也紧跟时代潮流推出了被称为“WOW STATION”的全新服务价值体系。具体来说，通过WOW STATION APP可以随时查看包含行驶里程、位置信息、电量等在内的车辆状况，以及寻找充电桩、充电服务和上门及救援服务等用车服务；提供资讯和圈层拓展及通车交流功能；涵盖衣、食、住、行、娱、购等多个领域的服务；并且还可以通过积分兑换“e路无忧”、停车、充电等的服务套餐，上述提及的“e路无忧”服务套餐，新购车用户可以使用免费赠送的WOW STATION积分兑换，打消了车主的养车和安全用车的顾虑。因此，作为广汽本田的第一款电动SUV车型，VE-1刚刚推出，也能给消费者带来足够的好感。

也难怪在坊间，本田粉儿始终有“一日本田 终身本田”的共识，即使在新的纯电车领域，广汽本田VE-1也传承了一贯的优秀、品质感、高性价比。