“海鸟”号是一艘计划中的35000吨、650英尺的跨洋汽车运输船，主要由风力驱动，与传统船舶相比，据称它可以减少90%的碳排放。

据美国CNN报道，这艘船是由瑞典老牌航运公司Wallenius Marine设计，该公司正在与瑞典政府和几个研究机构就这一项目展开合。合作伙伴们希望在2024年打造一艘全尺寸的风动运输船开航。

作为一艘以现代化科技打造的新“帆船”，海鸟号上的船帆可不是什么简单的帆布。它在甲板上安装了5个高达260英尺的垂直伸缩翼式构件。

这些伸缩翼可以进行360度旋转而互不干涉，或者它们也能在恶劣天气下缩至195英尺高，方便船只从桥下通过。像这样的垂直翼其实以前也有人提出过，但却是第一次在全尺寸货船上使用。

Wallenius Marine表示，这些船帆是由钢铁和复合材料制成，将成为有史以来最高的船帆。为此工程师们必须在现有船只上安装传感器，以了解在这个高度上海风的活动，海鸟号的研究项目经理、造船师Mikael Razola介绍说。

虽然海鸟号能大幅降低碳排放，但它宣称的效率则是以速度为代价换来的。Wallenius Marine估计海鸟号最高时速约为10节（相当于约18km/h），而传统汽车运输船的最高时速为17节。这意味着该船横渡大西洋需要12天，比现有船只多了5天。

但根据该公司的说法，它仍将能够运送7000辆汽车，而客户（例如沃尔沃汽车）将能够宣称其在汽车制造、运输、使用这个全生命周期中碳足迹更低。

虽说当下各国都已加大力度整治环境与排放问题，特别是运输船所装载汽车的排放更是受到了人们的极大关注，但事实上运输它们的巨型货船却是一个主要的污染源。有分析显示，一艘大型货船产生的空气污染相当于5000万辆汽车。

据联合国监管航运的机构国际海事组织（IMO）统计，2018年航运业占全球温室气体排放量的2.89%。而美国CNN也报道称，一艘船平均每天要消耗40吨燃料，产生120吨二氧化碳，相当于一辆汽车行驶27万英里。

近两年除了海鸟号以外还有不少公司也提出了其他解决方案来减少航运业的排放。比如瑞士公司ABB和法国水电（HDF）已于今年早些时候签署了一项协议，为远洋船舶开发一种“兆瓦级”的氢动力源。

此外，2019年丹麦渡船“艾伦”号在丹麦Aero岛和Als岛之间进行了首次航行，据称这是世界上最大的全电动渡船。

“艾伦”号长达195英尺，最多可承载30辆汽车和200名乘客。该船由一个4.3兆瓦时的锂离子电池组提供动力，电池组由电力转换公司Leclanche制造。

今年由七家日本公司组成的eConsortium也在积极推广电动油轮项目。他们计划设计建造至少两艘 e5 纯电游轮，并将于2022年3月投入使用。

e5电动游轮将搭载3.5兆瓦时的电池组（相当于 特斯拉Model S (配置 |询价) 和 Model X (配置 |询价) 所使用的100千瓦时电量的35倍），由多个电动推进器提供推进力，并在沿海水域进行短程服务。

还有其他一些电动渡轮已经投入使用，如一家游轮公司在2019年推出了一艘能容纳500名乘客的混合动力游轮。

但不管是艾伦号、e5、混动游轮还是其他的低排放船只相比这艘全尺寸的“海鸟”号只能算是小打小闹，毕竟它们大多只为载运旅客而非货物设计，对于降低海洋运输的污染与碳排放着实能力有限。（撰文 | 小魔）