飞机沿向下倾斜的轨迹所作的等速直线飞行就叫下降，下降是飞机降低高度的基本方法。下降过程中作用在飞机上的外力与飞机飞行中的外力相同，包括升力，重力，拉力（或推力）和阻力。飞机的下降可以根据需要以正向拉力或负向拉力进行下降。
飞机的下降性能主要包括最小下降角，最小下降率和最大下降距离。
1. 下降角和下降率
下降轨迹与水平线之间的角度称为下降角。飞机每秒下降的高度称为下降率。下降率越大，飞机降落的速度越快，下降到特定高度所需的时间越短。
2. 下降距离
飞机下降到特定高度所经过的水平距离称为下降距离，下降距离的长度取决于下降高度和下降角；下降高度越高，下降角越小，下降距离越长。以有利的迎角下降，因为升力/阻力比最大，下降角最小，所以下降距离最长。能够获得最大下降距离的下降速度称为最大下降距离的下降速度。当以零张力滑动时，最大滑动距离速度等于理想速度。降低升阻比并增加下降角度的任何因素都会缩短下降距离。例如，当起落架，襟翼和飞机结冰时，升阻比减小，下降角度增大，下降距离缩短。当飞机以负拉力下降时，下降角度增加，下降距离减小。在飞行过程中，通常可以根据滑行比的大小来估算下降距离。滑行率是下降距离与下降高度之比。滑行率是飞机每下降一米所行驶的距离。在一定高度下，滑行率越大，下降距离越长。在没有风和零张力的情况下，滑行率等于飞机的升阻比。
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下降的操纵原理
操纵驾驶杆改变下降角，下降速度和下降距离在稳定下降中，一个迎角对应一个下降速度。移动驾驶杆以更改迎角可以相应地更改下降速度，下降角，下降率和下降距离。在下降的第一个范围中，后部位置控制杆增大了迎角，升力系数增大，下降速度减小，下降角减小，下降率减小，并且下降距离增加。相反，向前推动方向盘使其下降，则下降角度和下降速率都会增加，并且下降距离会缩短。在下降过程中，主要操纵驾驶盘和油门以保持下降速度和下降角，只要节气门处于指定位置并且操纵驾驶杆保持在指定下降速度，就可以获得预定的下降角。
增大或减小油门可更改下降角度和下降距离。在下降期间，请勿移动方向盘，即迎角不断变化。增加节气门可以减小下降角度，稍微降低下降速度，并增加下降距离。减小油门可以增加下降角度，并稍微降低下降速度。距离缩短了。加油给节气门，拉力增加，下降速度增加，上升阻力增加。
飞机从水平飞行到下降的基本控制方法一般是，轻轻地向前推动方向盘以减小迎角，使飞机逐渐转向下降，同时减小油门以减小拉力，当飞机接近预定下降角（下降率）时，应及时向后拉方向盘以保持预定下降角下降。
飞机从低空飞行到水平飞行的基本操纵方法是将油门增加到水平飞行位置，同时轻轻向后拉驾驶盘以减小下降角度。当飞机接近水平飞行时，应将其转向以保持水平飞行。
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