奇瑞集团在过去的2021年汽车销量创下新高，其中新能源汽车销量接近10万辆，从数字上看，与新势力三强比都不落下风，但分析其产品线，靠着A00级两款小车打天下，中高端产品则有待突破。

穷则思变，于是我们看到，奇瑞集团牵手立讯精密踏足汽车产业链，并进入汽车代工领域。客观来说，奇瑞能够认识到自身的不足，灵活的转变发展路径，这是值得鼓励的，至于能走出怎样一条路，只能由时间去作答。

销量尚佳，短板亦明显

近日，奇瑞集团公布其2022年首月销售数据，奇瑞集团1月份共售出整车107710辆，同比增幅高达20%。而奇瑞集团销量第一当属奇瑞明星车型瑞虎8系列，1月份销量达到16686台。

一向名不见经传的奇瑞新能源汽车，销量竟然突破了2万辆大关，达到20635台，同比大增179.6%，其中 奇瑞小蚂蚁 及QQ冰淇淋系列贡献最大，合共交付19391辆，奇瑞小蚂蚁9407辆，QQ冰淇淋系列则一举超过上市多年的小蚂蚁达到9984辆，一起刷新了奇瑞新能源月交付量的历史纪录，也使得奇瑞新能源成为国内A00级交付量仅次于五菱宏光MINIEVi排名第二的新能源品牌。

虽然月度销量及交付量都创下新高，但从数据分析可以发现，小蚂蚁及QQ冰淇淋这两款A00级小车销量占据了奇瑞新能源月度总销量的近94%，从而可以得知奇瑞新能源在售的其它车型：奇瑞大蚂蚁及其它油改电车型如瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞泽5e、奇瑞eQ等销量几乎在如火如荼的新能源市场里几乎没有吹起一丝的涟漪，平日街上除了难得一见的大蚂蚁，其它车型更是可以用罕见来形容。

在EQ之后，奇瑞小蚂蚁一直是奇瑞新能源的当家“花旦”，在2021年全年销量达到77149辆，并创下累计产销25万台这一具有里程碑，凭此骄人成绩冲进了2021年新能源汽车单一车型销量排行榜的第七位，前面是大热的宏光MINIEV、特斯拉的model Y及model 3、比亚迪汉、理想one等热门车型。

在2021年面临着补贴退坡、“缺芯”、“电池荒”等多重危机下，核心车型“6万元级精品纯电小车”小蚂蚁不断刷新月度最高销量，在2021年12月份实现月销过万，达到10141辆，全年累计销量77149辆，而奇瑞新能源年度销量达到98619辆，小蚂蚁销量占比达近八成，而在12月之前奇瑞小蚂蚁的销量占比更是高达9成以上。

原因是2021年12月底上市的QQ冰淇淋成为了爆款车型，不仅创下了70000+的预售订单数，还成为首个实现“当月上市，当月销售，当月交车”的车型，当月销量达8390辆，更是在2022年1月完成交付共9984辆，环比增长达19%，一举超过了原来的当家“花旦”小蚂蚁，坐上了奇瑞新能源销量的头把交椅。

可见奇瑞集团高层观察到在A00级新能源市场上，五菱宏光MINIEV销量屡创新高，单月销量高达3-4万辆，而奇瑞自家的小蚂蚁售价在6-8万区间，是五菱宏光MINIEV的近两倍，销量最高也仅仅破万，于是便推出了第二款对标五菱宏光MINIEV的A00级纯电小车QQ冰淇淋系列，不单是售价同样在3-4万区间，连外形都与五菱宏光MINIEV有几分相似，加上预售量号称上7万+，预计下个月的交付量便可破万，因此有人甚至大胆想象奇瑞QQ冰淇淋会不会是下一个五菱宏光MINIEV？

但与此同时，奇瑞新能源出了两款A00级明星小车小蚂蚁及QQ冰淇淋之外，再无拿得出手的销量担当车型，大蚂蚁尝试过借小蚂蚁名气进入中端纯电市场，可惜那奇形古怪的外形设计、产品力不突出以及几乎为零的品牌宣传，实在难以撬动消费者。

在新能源市场上，奇瑞在新能源的投入、技术研发等并不差，甚至有着近乎二十多年的积累，然而却只能依靠两款微型车，产品发展过于畸形，亟待调整。而在市场端，奇瑞新能源不但没有造车新势力的曝光率，就连传统造车的广汽、吉利等都无法追赶。这样的窘境，奇瑞新能源并非不清楚，于是，从去年开始的一场内部调整，在逐渐掀开。

寻求改变

穷则思变，变则通。虽然奇瑞新能源销量尚算过得去，而在补贴退坡的今天，仅靠A00级车型打天下，中高端产品欠缺，无论是在集团利润及争夺新能源市场地位及市场份额的都显得远远不足。

在新能源技术储备上，虽然2021年4月,奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERYPOWER”，但至今市场上口碑并未体现。

而在奇瑞发布1月战报的同一天，苹果代工巨头之一的立讯精密，也宣布以100.54亿元人民币从青岛五道口手中获得奇瑞控股19.88%的股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，并与奇瑞共同组建合资公司，专注于新能源汽车的研发与制造。

作为手机巨头苹果公司供应链重要企业的立讯精密，在消费电子领域拥有较大的影响力，其研发的连接器、连接线、马达、无线充电、FPC、天线、声学和电子模块等产品，应用颇为广泛，此次与奇瑞达成合作，是为了在汽车核心零部件业务上取得领先优势。而奇瑞在整车领域的技术和产品实力，结合立讯精密在消费电子领域的积累，双方能在新能源汽车的智能座舱，零部件供应链等配合，至于1+1是否>2，值得期待。

针对此次合作，立讯精密与奇瑞集团均表示，在新的格局下，市场需要ODM造车，切入汽车产业链已渐成趋势。立讯精密强调，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞做整车ODM（原始设计制造商），重在Tier1（车厂一级供应商），未来12~18个月，ODM会陆续投产。至于合资公司主要目标客户，预计是国外传统品牌车企和国内新Smart EV品牌。

另外，凭借立讯精密与苹果公司的紧密关系，一旦苹果公司造车的传言成真，Apple Car的量产就很有可能由奇瑞与立讯精密的合资公司来代工，似乎大有可为。同为代工巨头富士康也有布局汽车代工业务，2021年1月13日，富士康就曾牵手吉利成立合资公司，提供汽车代工生产及定制化服务。

可见奇瑞集团在预见新能源汽车赛道的落后地位后，尝试着变换路径，通过引入立讯精密这样的供应链巨头寻求改变。在疫情环境下，此举不但充实了奇瑞在新能源汽车零部件供应链，而且还踏足了汽车代工的领域业务，未来可以期待下。毕竟，谁都放不下对苹果汽车的觊觎。

在新能源汽车时代，奇瑞新能源似乎在复刻当年奇瑞的奇崛之路，通过打开低端市场，然后汲取力量寻求突围。所不同的是，中国汽车业早已今非昔比，尤其是在新能源领域，不管是技术还是市场成熟度，我国都有着不错的积累，所以才有了蔚小理等新势力品牌的突破。面对这样的产业现状，奇瑞新能源仍妄图寻求老路，这绝非明智之举。实际上据电动势记者了解，奇瑞新能源内部对剧烈的时代变革只能看在眼里，无法做更多实质性的突破，空气里弥漫着躁动与不安。

此次引入立讯精密，可以说是奇瑞，乃至奇瑞新能源变革的显性变化，至于会有何种变化，我们不妨再看看。经过二十多年的沉淀发展，奇瑞早已不是一家创业型公司，家不大，业也不小，紧跟时代做出变革是必经之路。