12月新能源车企交付数据出炉之后，关于“小鹏掉队”的争议终于有了答案：12月，小鹏汽车交付量环比增长94%，达11292台；全年累计交付超12万台，同比增长23%。在交付总量上，与蔚来、理想保持同一水平；而在财务层面，营收、毛利双增长，亏损下降，比其他两家的势头要好。

很难说这样一家发展趋势良好的新势力车企，会因为短期销量不振而掉队，即便是最难的第四季度，小鹏汽车也拥有很大的潜力。

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G9爬坡，P7蓄力，小鹏销量未到顶峰

在12月份的交付量中，小鹏G9一款车卖出了超过4000台，与当年的P7相比，G9可谓是王炸开局，毕竟才交付了2个完整月，接下来产能拉满之后G9能不能做到单月破万，还是比较值得期待的。

G9继任P7成为销量支柱，早在P7传出改款车型之后就有预示。根据当前的官方信息，P7改款会在今年一季度正式推出，大概率是3月份。与小鹏G9一样，P7将搭载双激光雷达、XNGP高阶智能辅助驾驶等软硬件，同时提供更强的动力，内饰也会出现一些细节上的升级。可以说，新款P7在配置上是对标G9打造的，加上这款车本身的优势，新款上市会更有竞争力。

小鹏P7上市交付后，前几个月的销量可以说平平无奇，在国产轿跑默默无闻的2020年，小鹏P7在12月卖出了3691台，逐渐撑起小鹏汽车的业绩。2021年下半年，P7单月销量开始稳定在6000台以上，单车全年销量突破6万台，问鼎中国纯电轿跑销量榜，在车迷心中这款车成为一代经典，并在2022年3月份达到了月销9183台的水平。如果不是改款车型呼声太高，现款P7单月销量破万已是定局。

与P7的厚积薄发相比，G9的开局要好很多，第一个月1546台，第二个月破4000台，按照这个趋势，G9大概率会达到P7那样的高度，并有望在2023年实现月销过万的好成绩。

而除了改款P7，2023年小鹏还有可能推出全新SUV小鹏G7，以及内部代号为H93的MPV车型。在15-40万这个主流价格区间不断丰富产品矩阵，在布局高端产品的同时满足市场不同需求，这对小鹏未来销量的增长大有好处。

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重整组织架构，小鹏汽车不破不立

以小鹏G9暴露出的产品配置繁琐为起点，小鹏汽车与用户之间的隔阂以及内部决策效率过低、部门相互掣肘等问题全部被摆到台面上，小鹏在组织管理上出现的弊端让这家公司陷入了质疑声中。

但小鹏的行动却出乎意料的快。在G9选配方案被吐槽的2天内，小鹏内部就开始着手制定解决方案，发布会2天后，小鹏官方上线新的选配方案，最终G9入门版车型的配置更完善，用户选购思路更清晰，同时在价格上小鹏也对用户有所让利，这让G9的口碑一夜之间实现逆转。

G9上市事件只是事情的导火索，产品的问题解决了，小鹏组织内部的问题还错综复杂，但一场重大调整已经箭在弦上。不久，小鹏宣布成立五大虚拟委员会、三大产品矩阵，以用户为导向，提高组织效率。小鹏高层也出现了重磅调整，何小鹏话语权增强，以降低内耗、聚焦汽车业务。同时，设立财经平台，严控成本、提升经营效率。在这一系列调整的背后，是小鹏汽车管理团队面临危机时的魄力与决心。

行动迅速，方向明确，更重要的是效果卓然。在第三季度财报发布后，小鹏因为亮眼的财报数据让市场为之一振，股价直线大涨47%。

从遭受质疑到挽回人心，小鹏汽车向所有车企展示了作为一家新造车企业，应该如何解决用户关心的问题，把问题藏起来或者不闻不问完全是不负责任的行为。

写在最后

2021年小鹏凭产品口碑获得了市场的肯定，成为新势力销冠；2022年，小鹏汽车又用一场改革为未来发展扫平了障碍，以后再也没有什么可以阻挡小鹏前进了。