极氪X四驱版车型通过在前后桥上分别布置一个电机，使得整车的百公里加速仅需要3.7秒。如此快的速度已经让极氪X在紧凑型SUV市场上几乎很难找到对手，带来的极致驾乘体验可以满足不少对于动力性有强烈要求的消费者的青睐。

曾经需要在几百万超跑上才能拥有的推背感，如今不到21万就可以体验到，性价比不可谓不高。

动力性之外，极氪X在底盘操控性方面也有不小的优势。通过部署IPB 智能集成制动系统、四轮独立悬架+路感优化液压衬套、极氪自研XTCS全路况智能防滑系统等黑科技，让极氪X在硬件方面达到了豪华品牌紧凑型SUV的配置。

吉利汽车过往数以百计的项目，尤其是吉利集团旗下还有路特斯工程这样的底盘调校公司，让极氪X在操控体验胜过其他新势力不少。

IPO上市前极氪寻求销量最大化

但极氪X的上市也在国内市场引发了一场热议。仅在今年1月份，极氪CMO杨学良在社交平台表态，“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品，后续产品定位也会越来越高。”

如今极氪X的入门级车型不到19万的价格，无疑让杨学良的表态前后矛盾。可能极氪自己也没有想到，最近一段时间锂矿价格持续下探。从去年年底接近60万/吨的价格跌落至不到20万/吨，这也给了极氪以18.98万元价格出售极氪X的底气。

极氪之所以定出这样一个价格，主要是出于两方面的原因：一方面，极氪大概率在今年将登陆美股，完成IPO。要想在IPO前得到更高的估值而实现利益最大化，提升销量无疑是最好的方法。当前整个吉利集团正处在转型过程中，对于资金的需求程度不言而喻。

一旦极氪可以在美股上市获得更大的估值，便可以让吉利获得非常可观的收益，为整个集团的转型提供足够的资金支持。另外一方面，当前国内汽车市场上价格战硝烟弥漫。而极氪001和009两款车型并没有参与到价格战中，并不代表着极氪能够独善其身。

为了完成今年14万的销量目标，极氪X承担着重要的角色。为避免后期再度降价引发的各种弊端，极氪这次索性在极氪X上定个底价上市打消用户观望的情绪。

极氪X高性价比的副作用

极氪X以高性价比入市，短期可以推升自己的销量，但其所产生的负面影响也不容小觑。

这次极氪X上市之后受到如此高的追捧，绝大部分的原因是和001以及009两款车型的定位有关。在特斯拉年初降价之后，极氪完全没有跟进，也给了消费者很大的信心。

在001和009的支持下，极氪品牌本身定位不低。但是极氪X的低价入市，无疑拉低了极氪自身的品牌定位。

如今极氪X为了短期销量消费了极氪的品牌力，后期需要极氪花不少的心思来修补整个品牌力。而一旦消费者将极氪X映射为整个极氪品牌时，后期001和009的销量就会承受不小的压力。

此外，吉利已经构建了比较完整的新能源品牌矩阵。极氪、smart、吉利银河、几何以及睿蓝等，都各有各的目标市场。以同样进行多品牌运营的上汽通用来说，凯迪拉克为了寻求更大的销量而大幅打折的时候，会给别克和雪佛兰两个定位更低的品牌带来不小的压力。

作为吉利打造的高端电动车品牌，极氪对于整个吉利集团的意义不言而喻。在吉利看来，得到吉利集团全面赋能的极氪，无论是在设计、研发和制造上，完全不输给国内新势力，即便是和比亚迪、埃安相比也不会落后。但长远来看，吉利还需要对旗下品牌进行通盘考量，才能实现集团利益的最大化。