蔚来ES8和ES6的全铝车身水平怎么样？

今年10月份，在德国巴特瑙海姆，举行了第21届欧洲车身大会（EuroCarBody 2019）。蔚来的车身总监Gary Denton详细介绍了ES8和ES6的车身材料、性能和制造工艺等，虽然ES8/ES6是全铝车身，而且使用了7系铝和碳纤维，但很遗憾，最终在评委和公众的综合评选中，宝马 X7和极星Polestar 1， 福特探险者和马自达3，分别赢得了技术导向的高端车型（technology-oriented and premium vehicle segment）和成本导向的走量车型（cost-oriented, volume-production vehicle segment）的大奖。不管怎样，作为自主高端品牌，第一次出现在欧洲车身大会，还是非常值得肯定的。

ES8/ES6的全铝车身，无疑是蔚来提升品牌形象和宣传产品技术领先性的关键点之一。捷豹、路虎一直在汽车行业使用全铝车身技术的应用中属于领航者；奥迪也曾经在A8/Q7上采用过全铝车身，后来切换为钢铝混合；特斯拉的Model S和Model X也是全铝车身，Model 3和Model Y为钢铝混合车身。本文不评论路线的好坏，只是重点分享ES8/ES6的车身材料，展示一下不同品牌（蔚来、捷豹、路虎）的全铝车身的参数（奥迪Q7，作为中大型SUV，钢铝混合车身，用来作为参考），结论由读者自己分析总结。

ES8车身总重440kg，全铝白车身+四门+发盖，背门和翼子板采用SMC，前端框架采用镁合金，具体如下图：

ES6车身总重428kg，采用全铝白车身+四门+发盖，其中车身后地板采用碳纤维，背门在ES8的基础上，采用SMC+注塑，翼子板采用SMC，前端模块由ES8的镁合金改为注塑。具体如下图：

此外，蔚来在车身大会上还展示了仪表盘骨架、前副车架和后副车架，ES6完全沿用ES8，其中仪表盘骨架采用镁合金压铸，重量5.4kg；前后副车架均采用铝合金压铸+挤出，重量分别为19.3和38.4kg。

总之，ES8和ES6在全铝车身和全铝底盘的基础上，使用了镁合金、热塑性塑料和碳纤维复合材料，整体的车身性能（刚度、模态和安全）与同级别车相比也处于同一水平。具体如题目，ES8 & ES6的全铝车身什么水平，其实是开放性的，不同专业的人，有不同的看法，在场抛砖引玉，欢迎留意具体交流。