枭龙两款车型的定价背后基于什么考量？这个价格水平是否会亏钱？除了这两款车型之外，哈弗品牌今年还有什么大招？2023上海国际车展期间，EV世纪与哈弗品牌执行副总经理乔心昱的一次交流曾经谈及这些问题。笔者将此次交流的情况写出来，有助于行业了解 哈弗枭龙 系列定价策略背后的诸多考量。

油车守不住、电车不挣钱

在此次交流中，乔心昱对目前汽车市场的总体判断是“油车守不住、电车不挣钱”，可谓是非常精准地概括了当前车市的主要矛盾和车企左右为难的窘境。

上海车展前，乔心昱到各地市场都走了走，发现“油车市场真的受不住，所以必须要全面拥抱新能源”。现在的油车就靠成本和性价比优势，但车企之间对用户的争抢异常激烈。他举了哈弗H5和长安CS35这一对竞品的例子。从今年3月份开始，长安和长城针对这两款车一个月内出了四次（促销）政策，你来我往，最后哈弗H5在3月19号官降，长安CS5在3月22号也官降。后来，哈弗决定不跟了，因为没法再跟了，再跟就赔钱卖了。

燃油车市场如此，新能源车市场更不乐观。

乔心昱说，一些上市公司的年报显示，在动力电池涨价之前，电动汽车的平均单车毛利率只有3.3%左右，等动力电池大幅涨价之后，去年下半年的平均单车毛利率骤降到-10%，而有些机构预测还会进一步下降。但即使如此车企的价格战还是如火如荼，整个行业仍然“卷”个不停。

不过，并非所有的电车都不挣钱，比如，比亚迪的电车就是挣钱的，造车新势力中，理想汽车也实现了季度盈利。但前提都是要实现非常大的规模，才能降低成本、提高毛利率，而且要控制好企业整体的运营成本。

新车上市定价要“置之死地而后生”

对于哈弗枭龙和枭龙MAX的定价策略，其实在4月份哈弗和长城汽车高层应该已经有了共识，那就是要“一步到位”。

经济下行的环境下，汽车消费者对新车价格极度敏感，在某种程度上，定价甚至成为一款新车能否有人问津的最主要因素。在乔心昱看来，“现在新车上市如果不给个让人惊喜的价格，不给个掀桌子的权益，都不好意思搞发布会，没兴奋点！用户说买不买那是我的事，但你得先给诚意。从理想L7到非凡F7，大家都是这样做的。”

乔心昱认为，汽车市场的价格战已经进入了下半场。原来说汽车行业的新能源转型分上下半场，上半场是电动化，下半场是智能化。现在进入了下半场的智能化，但赶上了价格战，所以现在光讲智能不管用，要电动化+智能化，还要再加上性价比一键拉满。新车上市不能先定一个价格，后面再降价，而是要一步到位，能给的都要给，自己把自己逼到绝路，自己不能给自己留后手，因为现在的市场根本没有回旋余地。