大众的MEB项目与电池供应商
大众的MEB项目将要满足未来中国和欧洲的要求，计划在未来2020~2028，在同一平台上投放6款电动汽车，需要销售640万辆车。
大众发布的2025年战略主要目标为：
l 到2025年推出30多款电动车，年销量达到两至三百万辆；
l 发展电池技术、数字化和自动驾驶技术成为新的集团竞争力；
l 快速扩张新移动出行业务，从中获取数十亿欧元的收入；
l 到2025年营业利润率达到7%至8%，汽车业务部门的资本收益率超过15%；
图1 大众的2025年战略
大众在中国的总目标：
l 2020年 40万新能源汽车
l 2025年 150万新能源汽车
分解到各个平台：
l MQB平台 纯电(纯电高尔夫)和插电产品(途观PHEV)，
l MLB平台 插电式混合动力产品(奥迪A6 e-tron PHEV和辉昂PHEV)
l MEB平台 推出纯电产品(I.Q和续航500公里以上的纯电动车)
l 大众化的BEV：与江淮合作平价纯电动汽车
图2 大众的新能源汽车平台
大众在中国的新能源汽车战略分为三个阶段：
l Phase1：通过进口的形式提供插电式混动车型以及纯电动车，主要车型包括保时捷Panamera插电式混动车型、奥迪A3 e-tron插电式车型和Golf GTE，以及纯电动汽车e-Golf和e-up！
表1 国内引入的车型
2）Phase2：将部分插电式混动车型在中国本地化生产
2016年国产插电式混和动力车奥迪A6L e-tron在一汽大众长春工厂下线
2017年之后，大众将推出国产辉昂（C级车的插电混动版）和奥迪Q5、Q3等插电式混动车型
3）Phase3：，在中国投入全新的MEB平台，在中国展开电池竞价的活动
去年的时候，不少供应商都喊着“到狼堡去”，也是这个原因。6家汽车锂电子电池供应商参与了此次竞标，电池供应商地理位置上需要靠近客户的生产工厂，因为长距离运输电池不仅成本高，而且风险大。 “电池是危险物品，还没有公司为锂电池运输承保。
l 这里MEB的长期产能划分是中国65%，波兰35%，意味着需要进一步到欧洲去建厂
图2 大众的MEB纯电动平台
有几个硬性的需求：
1）电池包成本的需求
从系统上测算，把传统内燃机引擎、动力系统、驱动轴和油箱与电气化系统进行对比以后，对满足日常行驶的200英里（320km+）电池系统的约束，大概在102美金/kwh。当去掉补贴以后，我们可以再加上积分的钱作为盈利缓冲期（或者不赚钱但是必须去做的事），但是长期的价格来看，电动汽车的成本得跟上燃油车才行，才有以下的需求考虑。
备注：这里我们可以按照RMB来仔细再算一遍
图3 电池系统的成本需求约束
2）电池竞标规模化
以下这个图看着有些费解，根据SNE Research的报告来看，大的电池企业开始按照积累到年的订单规模（290~450亿美金），这个图看了几遍。
从规模上，2020年这几家的规模都在33.5~50Gwh
l 三星主要分布在韩国、中国和欧洲，现在中国的产能暂时没着落了
l LG的产能分布在韩国、中国、美国和欧洲，不考虑南京以外，其他的应该比较稳健
l 松下：产能分布在日本、美国和中国，中国主要为了将来日系的PHEV的使用，是否随着未来Tesla进中国一起进来不确定
l CATL：50Gwh在中国，在欧洲尚不可知
BYD如果把电池分拆以后，是否蜕变成为中国另一个电池提供商不可知。
图4 电池厂家的一些对比
前几日的会议里面，LG Chem也探讨几个方向来降成本：
l 首要的是做大电池，富镍+大电池来积极降本
l 扩大产量通过大的产品的产量来做，从100台车的规模来制造降本
l 在原材料段随着需求的进一步扩大，不管怎么做，价格都锁死了一个基本的价格范围
图5 成本优化路径
其实从去年开始自建电池厂的计划就不绝于耳，这个新闻从去年6月份开始就不断给强化
l VW Group is considering building a huge battery cell plant in Germany“
l VW CEO: building a battery factory to support electric car production 'makes sense'
补充：大众和江淮咋回事，怎么做电动汽车平台真不可知呢，这个价格是继续往前冲的架势