由于前段时间
长城
对于全新的Hi4混动架构做了些宣传，我们认真研究了它的结构和工作逻辑，认为确实有些独到之处，还是挺期待的。不过，枭龙并没有采用Hi4的电四驱结构，还是此前的柠檬2挡DHT混动系统，搭配1.5L
发动机
和19.94kWh的三元
锂电池
组，
轴距
是2710mm。这台车轴距
与
玛奇朵DHT-PHEV
相同，发动机
功率
和电池组能量与后者相比，也只有极微小的变化。车身尺寸虽然增加了一些，但车架主体结构如
A柱
、车顶、D柱等核心部分完全相同，所以我们推测枭龙就是在玛奇朵DHT-PHEV的基础上对外观和内饰进行了改进。
玛奇朵DHT-PHEV算是一款失败的新能源SUV，2022累计销量是1339辆，几乎没有存在感。用户反馈的问题主要集中在高速油耗高、满载和高速动力肉、胎噪大、悬挂减振不舒适、中控屏故障等问题。主要的问题就是驱动电机功率
比较小，只有115kW总功率
和250Nm的峰值
扭矩
，电机的能力太弱，从恒扭矩
区间到恒功率
区间，转速上升，扭矩
会快速下降，导致了高速和满载动力较差。这样一台车，即使通过升级芯片提升中控屏的品质，也可以通过重新调校底盘改善表现，但几乎相同的发动机
与混动系统，是难以彻底改善动力与油耗问题的。何况，枭龙的尺寸相比玛奇朵更大，整备质量有提升，亏电油耗也从4.4L增加了5.3L。这样的产品表现，我们认为并不具备与
宋Pro
DM-i正面竞争的实力。
相比之下，枭龙MAX是比较有新意的产品，这台车来自全新的Hi4混动架构，除了在混动布局上有创新，底盘结构也是全新打造。简而言之，它就是为改善上述的电机功率
和扭矩
不足而来。可能是受制尺寸或电控管理，长城
将目前DHT主流结构的发动机
与双电机集成式的动力单元中的主驱动电机剥离出来，安置在后驱桥。这样就不受尺寸和空间限制，后电机功率
提升到了150kW，扭矩
达到350Nm，可以作为主驱动单元存在。而前驱动桥的1.5L发动机
与较小的电机组合，这台电机功率
只有70kW，最大扭矩
100Nm。前桥的小电机主要的职责是发电，而非驱动。所以，这套动力组合的输出形态越来越接近增程式，这是以电机为主驱动思路下的必然结果。
