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第2145回：挪威探险队雪橇犬，魔鬼驱使极点之家

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1911年12月8日，这只挪威探险队打破了英国探险家沙克尔顿创下的向南极探险的最远记录——南纬88°23′。他们一边接近极点，一边极目远眺，找寻着任何可能表明另一支队伍已经捷足先登的迹象。12月12日，他们在支帐篷时注意到地平线上若隐若现的一些黑色的东西，便立刻警觉起来，但那只是探险队自己的雪橇犬在远处留下的粪便，被海市蜃楼现象放大了而已。

第二天，他们在距离极点15海里（28千米）的南纬89°45′扎营。翌日，1911年12月14日，在探险队其他队员的同意下，阿蒙森走在雪橇的最前面，在下午3点抵达了南极点附近。他们插上国旗，并将极地高原命名为“哈康七世高原”。阿蒙森后来回忆起这段时光时觉得很讽刺：“没有哪个人最终实现的目标同他的初衷如此背道而驰。北极——在魔鬼的驱使下——我从童年起为之心驰神往，而今，我站在南极点上。还有什么能比这更疯狂的吗？”

接下来的三天里，队员们忙于确定极点的精确位置。阿蒙森知道库克和皮里就谁先征服北极点的问题发生过争议，便想给对手斯科特留下明显的标记来宣告自己的成功。在一天内反复验证六分仪的数据后，阿蒙森让比阿兰德、威斯汀和哈塞尔从不同方向滑雪“冲袭”极点，如此他们的滑行范围一定包括了极点。最终，他们在通过观测和估算后尽可能接近极点的地方搭建了一个帐篷，并称之为“极点之家”，里面给斯科特留下了设备和仪器，还有一封阿蒙森写给挪威国王哈康的信，请斯科特寄给国王。

12月18日，队员们启程返回“前进号之家”。阿蒙森决心赶在斯科特前返回文明世界，成为见报的第一人。不过，为了保存队员和雪橇犬的体力，他将速度限制在每天15海里（28千米）。在极昼期间南极24小时都有阳光照射，队员们在理论上的夜间行军，并背向太阳以减小患雪盲症的可能性。在他们用作路标的雪块的指引下，一行人在1912年1月4日到达“肉铺”，随后沿着下坡路向冰障滑行。他们乘着滑雪板“呼啸而过”，但对于雪橇驾驶者汉森和威斯汀来说，这段下坡危机四伏：不但雪橇难以控制，而且他们要在遇到冰隙时迅速减速制动。

1912年1月7日，队员抵达了他们设在冰障上的第一个补给点。阿蒙森认为是时候加速了，他们规定每行驶15海里（28千米）休息6小时，然后继续前进。照这个速度，队伍每天可以行进30海里（56千米）。在1月25日凌晨4点，他们回到了前进号之家，出发时的52只雪橇犬仅剩11只顽强地拖着两架雪橇。这次极点之旅共计行进约1,860海里（3,440千米），历时99天，比预期短了10天。

回到前进号之家之后，探险队飞快地收拾好了东西准备返航。在大本营举办送别宴之后，队员们带着幸存的狗和有价值的设备登上前进号，于1912年1月30日从鲸湾启程。这次航行目的地是澳大利亚塔斯马尼亚州的霍巴特。在五个星期的航行中，阿蒙森起草了一封电报，打算将此行告知新闻界。3月7日，“前进号”到达霍巴特，他很快了解到至今还没有斯科特的消息传出。

他立即给他的哥哥莱昂、南森和国王哈康发了电报，简短告知他探险的成功的消息。第二天，他拍了一封电报，将整个探险的来龙去脉完整地交代给伦敦《每日纪事报》，该报曾买下此事的独家报道权。前进号在霍巴特停泊了两个星期，在此期间遇到了道格拉斯·莫森的极光号，后者当时正在澳大拉西亚南极探险队的麾下服役。阿蒙森将幸存的11只雪橇犬作为礼物赠送给了他们。

1911年11月8日，普雷斯特鲁德、斯图贝鲁德和约翰逊动身前往爱德华七世地。要找到冰障由坚冰变为冰雪覆盖的陆地的确切位置是很难的。12月1日，干燥无雪的陆地终于出现在他们的视野里，三人来到了斯科特的“发现号”探险队在1902年发现的一个冰原岛峰。他们在这里采集了地质、苔藓样本，并在12月16日的返程前简略考察了周边的情况。他们成为第一批踏足爱德华七世地的人。

1911年2月15日，在离开鲸湾之后，前进号驶向布宜诺斯艾利斯，并于4月17日抵达。至此，尼尔森发觉他们的经费已经耗尽了，一笔据说是为这艘船的需要而预留的款项并没有兑现，不过好在阿蒙森在布宜诺斯艾利斯的朋友克里斯托弗森提供了此前承诺的补给和燃料。6月，前进号开始了在南美洲和非洲为期3个月的海洋考察，在9月回到布宜诺斯艾利斯，做10月5日南行前最后的改装和再补给。

暴风骤雨延误了航行，但前进号还是在1912年1月9日抵达鲸湾。1月17日，在前进号之家的探险队惊讶地看见另外一艘船现身，后来了解到那是开南丸号，上面载着由白濑矗率领的日本南极远征队。尽管两支队伍的沟通受到了语言的限制，挪威人还是推测出日本人正向爱德华七世地进发。“开南丸号”在第二天早上出发，他们于1月26日登陆爱德华七世地，成为从海上成功登陆该地的首例，先前的发现号（1902年）、猎人号（1908年）和特拉诺瓦号（1911年）都以失败告终。

在霍巴特，阿蒙森收到了来自前美国总管西奥多·罗斯福和英国国王乔治五世等人的贺电。令国王十分高兴的是，阿蒙森返回后的第一个停靠港是在大英帝国的土地上。在挪威，这个被丹麦和瑞典交替霸权统治500年后恢复主权仅6年的国家，消息迅速出现在各大报纸的通栏标题，国旗飘扬在家家户户的门前。全部探险队成员被授予了国王哈康为纪念这次探险设立的挪威南极勋章。然而，阿蒙森的传记作者罗兰·亨特福德指出“欢呼下暗涌着寒意”，阿蒙森征服南极点的计划中，仍然有些地方令人想起来就会觉得后怕。一家挪威报纸报道称，阿蒙森还好开辟了一条新的行进路线，而没有沿着斯科特的路线从麦克默多湾破冰南行。

在英国，除了因曾投资阿蒙森的远征事业而给予大幅报道的《每日记事报》和《伦敦新闻画报》外，新闻界对阿蒙森的成功的反应都较为收敛，但总体而言仍是以赞美声居多——《曼彻斯特卫报》评论，挪威人的勇气和决心消除了一切可以指责他们的理由。《新一代英格兰》劝告读者不要对这些“勇敢的诺斯人”赢得的荣誉抱有恶意。《男孩自己的报纸》提出所有的英国男孩都应该读读阿蒙森的探险经历。

《泰晤士报》记者对于阿蒙森过迟将自己成功的消息告知斯科特，以至于后者来不及做出应变这点给予了温和的指责，“本不需要这么做，因为没有人比斯科特更愿意在南极探险中和别人一道合作……尽管如此，认识阿蒙森船长的人都不会怀疑他的正直，因此，当他宣告自己抵达南极点时，我们当然会相信他。”

相较之下，英国皇家地理学会的上层人士私底下表现出更强烈的敌对情绪。对他们来说，阿蒙森的功绩靠的是一个“肮脏的把戏”。前会长马卡姆暗示说阿蒙森自称到达南极的说法可能并不属实：“我们必须等到特拉诺瓦号返航回来才能知道真相。”1912年晚些时候，皇家地理学会会长乔治·寇松打趣地将这次成功描述成“为雪橇犬们的欢呼”，对此阿蒙森认为自己受到了轻视。沙克尔顿则无意诋毁阿蒙森的探险，并认为他为“也许是现今最伟大的极地探险家”。斯科特的妻子凯瑟琳在得知丈夫去世的消息前，曾对此评价道“这是一项非常伟大的功绩，尽管使人愤怒，但不得不敬佩。”

阿蒙森离开霍巴特后，开始了从澳大利亚到新西兰的巡回演讲。之后他到布宜诺斯艾利斯完成他南极探险的回忆录，随后回到挪威监督回忆录的出版。在去美国进行一系列巡回演讲前，他又去了趟英国。1913年2月，在美国麦迪逊，阿蒙森得到了关于斯科特的消息：他和四个同伴于1月17日抵达南极点，但在返程途中遇难（3月29日）。斯科特、爱德华·威尔森和亨利·鲍尔斯的遗体在1912年11月被发现，那时南极的冬天已经过去。刚接到消息时，阿蒙森回应道“可怕，太可怕了”。他更为正式的悼词如下：“斯科特船长留下了一个讯息，关于正直，关于真挚，关于勇敢，关于构成一个真正的人的一切。”

亨特福德表示，斯科特的遇难意味着“在斯科特殉道般的献身下，阿蒙森的胜利显得黯然失色”。在英国，斯科特迅速被描绘成一个道德崇高、公平竞争的传奇人物。斯科特被打败的原因在于对手阿蒙森仅仅是个爱慕虚荣的人，他不仅耍了心眼将自己的真实目的秘而不宣，而且他还靠雪橇犬而非人力来拖拉雪橇，这批狗还被屠杀掉作为食物。此外，他被认为是“职业人士”，在当时英国上层的观念里，这使得他的任何成就都黯然无光。

斯科特日记的出版和他“给公众的讯息”大大巩固了这一观点。亨特福德指出：“的文学天赋是他的法宝，仿佛他已从葬身的帐篷里伸出手来复仇一样。”即便如此，阿蒙森的名字仍然在探险家们中传颂。在斯科特的同伴艾普斯利·切利-加勒德几年后出版的新地探险回忆录中，他认为阿蒙森成功的主要原因是“他身上的卓越品质”，尤其是他选择开辟新路线、而非沿着已知道路前进的勇气。

第一次世界大战的爆发推迟了阿蒙森的北极之旅（他将南极探险视作北极之旅的一个开端）。1918年7月，阿蒙森乘坐一艘特别改造的船莫德号，这艘船在接下来的七年中都留在了北极水域。尽管这是在探索之路上第二艘穿越北海航道的船只，但它并没有漂流到北极点。阿蒙森于1923年离开了探险队；他生命中剩余的几年主要致力于空中极地探险。1926年5月12日，他与林肯·埃尔斯沃思和翁贝托·诺比尔搭乘飞艇挪威号飞越北极，和同样在飞艇上的威斯汀成为第一批见过地球两极的人。1928年，诺比尔的飞艇意大利号在北极遇难，阿蒙森乘飞机前去营救时在挪威和斯匹次卑尔根岛之间的海域失踪，他的飞机至今下落不明。

阿蒙森曾邀请当时与他一起到达南极点的四个人一起搭莫德号前往北极。比阿兰德和哈塞尔回绝了这个邀请，两人此后也未参与过其他的极地探险活动。汉森和威斯汀都加入这次旅行，其中威斯汀在阿蒙森离开该次探险后接过了领导权。1936年，威斯汀率领前进号航行前往奥斯陆，随后该船在那里被改造成了一座博物馆。约翰逊从北极回来后无法回归正常生活，他变得消沉、不愿与人交往，拒绝讨论他的经历以及他和阿蒙森之间的不快，最终郁郁寡欢，穷困潦倒。1913年1月4日，他在奥斯陆的一间小屋中举枪自杀。

斯科特的神话一直持续到20世纪过去了大半，那之后他被看作是“英雄式的笨蛋”——他很大程度因自己的错误而失败。文化历史学家斯蒂芬妮·巴尔切夫斯基（Stephanie Barczewski）称，这种看法与早先人们对他一边倒的赞誉一样荒谬。在21世纪初期，一些作者对斯科特失败的原因进行了进一步分析，指出斯科特的失败并非全是因为他的无能，这某种程度上挽回了他的些许声誉。对斯科特的重新关注也凸显了阿蒙森的成就，巴尔切夫斯基写道：“在精密的策划、对雪橇犬的熟悉、对滑雪板的精进以及超常的耐力之下，阿蒙森和他的手下到了南极点。”

在戴安娜·普利斯顿对斯科特远征的叙述中，她同样着墨于探讨阿蒙森成功的要因。阿蒙森把重心完全放在自己的唯一目标——到达极点——上，而斯科特则需调和探险与科学知识之间的关系。“作为一位实际且经验丰富的专家，阿蒙森在南极探险中谨慎地应用了他在北极学到的知识，他完全依靠一种行之有效的交通方式（指雪橇犬），利用它们作为食物时不被感情左右。他在安排人员时也做到了高效和理性。”为了纪念这两位极地探索的先驱，美国于1957年建立的南极科考站被命名为阿蒙森-斯科特南极站。

1956年美国前往南极点建立科考站时，极点之家已经埋藏在冰层之下了。在一份发表于阿蒙森探险队100年后的论文中，研究人员声称，极点之家的帐篷和标志都被埋在南极点以北1分纬度（大约1海里）处17米的冰下。

罗尔德·恩格尔布雷希特·格拉范林·阿蒙森（Roald Engelbregt Gravning Amundsen，1872年7月16日－1928年6月18日）是一位挪威极地探险家，于1911年至1912年，他领导的探险队为第一支到达南极的探险队。他们于1911年12月14日到达南极点，1912年3月7日这个消息才传播出来。他们的探险队比英国人罗伯特·费尔康·斯科特领导的早一个月到达。其探险队是毫无争议的最早到达南极点的探险队。他还是第一个穿越西北水道的探险家。1928年一条“意大利号”飞艇在北极遇难，阿蒙森乘飞机前去营救时失踪，他的飞机至今没有被找到。

南极点上的阿蒙森—斯科特站以他与他的竞争者斯科特命名，月球南极的一个比较大的环形山也以他命名为阿蒙森环形山。罗尔德出生于位于腓特烈斯塔和萨尔普斯堡之间的一个挪威小镇博尔格（英语：Borge, Østfold）。他父亲延斯·阿蒙森（英语：Jens Amundsen）是个船主和船长，罗尔德是他的第四个儿子。罗尔德的母亲不希望他从事航海行业，热切希望他成为医生。虽然罗尔德在他母亲生前一直遵从她的愿望，但在其逝世后，21岁的罗尔德还是退学选择航海作为其一生的事业。罗尔德对航海探险的兴趣是来自于弗里乔夫·南森1888年跨越格陵兰的探险和约翰·富兰克林的最后的探险（Franklin's lost expedition）。最终，他选择了频繁探险的人生。

罗尔德·阿蒙森在1897年至1899年加入比利时南极探险，担任大副。探险是由亚得里安·杰拉许带领，使用船只是比利时号（英语：RV Belgica (1884)），是第一个在冬季前往南极探险的队伍 。不过船只因为海冰，一度卡在亚历山大一世岛附近南纬70°30′的位置。在没有足够准备的情形下，船员在船上忍受了一整个冬季。

依阿蒙森的估计，在缺乏柑橘类水果的情形下．探险队的医生弗雷德里克·库克（英语：Frederick Cook）用狩猎动物并让船员食用生肉的方式，使船员直接从肉品中补充维生素C，免于坏血病的威胁，并且可以充饥。这对阿蒙森未来的探险是很重要的经验。

罗尔德·阿蒙森在1903年乘小船从大西洋进入西北水道，3年后到达阿拉斯加，成为第一个乘船通过整个西北水道的人。

阿蒙森本来接下来要探索北极及北极海盆，而他在1909年时听到美国人罗伯特·皮里和弗雷德里克·库克（英语：Frederick Cook）分别都宣称已率领探险到达北极，阿蒙森知道他的北极之旅很难募集资金，因此改为探索南极大陆。阿蒙森不太清楚他自己的意图，而他在挪威的支持者及英国人罗伯特·斯科特也很困惑。阿蒙森在那一年计划要探索南极，使用的船只是之前弗里德乔夫·南森曾用过的前进号。阿蒙森在1910年6月3日离开奥斯陆，往南前进。在马德拉时阿蒙森提醒他的船员他们会前往南极，并发了一封电报给斯科特，内文为" 仅告知你前进号正前往南极——阿蒙森 " 。

将近六个月后，他们在1911年的1月14日，到了罗斯冰架的东角（当时称为“大冰障”），在一个称为鲸湾的大入口处，探险队建立了大本营，称为“Framheim”。阿蒙森没有选择之前在南极探险时穿的厚重羊毛衣物，而选择类似因纽特人穿的皮衣。

利用滑雪及狗拉雪橇（英语：dog sled）为运输方式，阿蒙森他们在冰障的南方，南纬80°、81°及82°处，沿着一条直接通往南极的路上建立三补给站。阿蒙森也决定在路上杀掉一些狗，作为生肉的来源。包括Hjalmar Johansen、Kristian Prestrud及Jørgen Stubberud的小队在1911年9月8日出发，但因为酷寒的温度，不得不放弃他们旅程。艰苦的旅程也带来了探险队中的一次争执，最后阿蒙森派Johansen和另外二人去探索爱德华七世地。

第二次的小队成员包括Olav Bjaaland、Helmer Hanssen、阿蒙森，在1911年10月19日离开大本营，带了四只雪橇和52只狗。沿着当时已知的阿塞尔海伯格冰川，经过四天的攀登后到达极地高原的边缘。在12月14日小队中的五个人带着16只狗抵达了南极点（90° 0′ S）。他们比斯科特的探险队早了33到34天。阿蒙森将他们的南极营地命名为“Polheim”（极地之家），并将南极高原重新命名为“哈康七世高原”（King Haakon VII’s Plateau）。他们留下了一个小帐篷和信，若他们无法平安的回到大本营，可以以帐篷和信说明他们第一个到达南极的成就。

小队在1912年1月25日回到大本营，只剩下11只狗。他们离开南极大陆前往澳洲的霍巴特，阿蒙森在1912年3月7日在霍巴特宣布了他们是第一个到达南极的探险队，并发出电报告诉支持者。

阿蒙森南极探险的成功是在于谨慎的规划、良好的装备、合适的服装、简单的前期任务（阿蒙森没有去测量他往南极的路线，有的只有两张照片）、了解狗及其乘载能力，以及有效的利用滑雪板。相较于斯科特探险队的不幸，阿蒙森的探险比较平顺。

阿蒙森如此评断他的南极探险：最重要的因素是探险的准备如何，你必须要预见可能出现的困难，遇到了该如何处理或者如何避免。成功等待那些井井有条的人，人们称之为好运气；对于那些不能预见困难并及时做出应对的人来说，失败是必然的，人们称之为坏运气。

1918年，阿蒙森以一艘名为莫德的新船开始探险，一直持续到1925年。莫德被小心翼翼地通过东北通道，从西向东穿过冰层。和他一起参加这次探险的还有奥斯卡·威斯汀和赫尔默·汉森，他们两人都是到达南极的探险队的成员。此外,Henrik Lindstrøm是包括作为一个厨师。他中风了，身体非常虚弱，无法参加比赛。

这次探险的目的是探索北冰洋的未知区域，这是受到了弗里德约夫·南森早期与弗拉姆一起探险的强烈启发。计划是沿着西伯利亚海岸航行，进入比南森更远的北部和东部的冰层。与阿蒙森早期的探险不同，这次探险预计会为学术研究提供更多的资料，阿蒙森还携带了地球物理学家哈拉尔德·斯维德鲁普。

航行的方向是喀拉海的东北方向。阿蒙森计划将莫德冰封在极地冰帽中，然后向北极漂移——就像南森对框架所做的那样——他在切尔留斯金角外这么做了。但是，冰变得如此之厚，以至于这艘船无法挣脱，尽管它是为在如此厚重的冰中航行而设计的。1919年9月，船员们把船从冰里放了出来，但在新西伯利亚群岛和弗兰格尔岛之间的某个地方呆了11天后，船又结冰了。

在此期间，阿蒙森的手臂骨折，并遭到北极熊的攻击。因此，他很少参加户外活动，如乘坐雪橇和打猎。他、汉森和威斯汀，以及另外两个人，乘坐狗拉雪橇，踏上了1000多公里(620英里)以外的阿拉斯加诺姆的探险之旅。但是他们发现，白令海峡的冰并不是固态的，不能被穿过。他们从阿纳迪尔发了一份电报，标明了他们的位置。

阿蒙森在冰雪中度过了两个冬天，但还没有达到在北极上空漂流的目标，于是他决定去诺姆修船并购买给养。岸上的几名船员，包括汉森，没有按时回到船上。阿蒙森认为汉森违反了合同，并开除了他的船员。

第三个冬天，莫德在白令海峡西部被冻住了。她最终获得了自由，探险队向南航行，在1921年到达美国西北太平洋地区的西雅图进行维修。阿蒙森回到挪威，需要整顿他的财务状况。他带走了两个年轻的土著女孩，一个4岁，他收养了卡科尼塔和她的同伴卡米拉。然而，当阿蒙森两年后破产时，他把女儿们送到卡米拉住在俄罗斯东部的父亲那里去照顾。

1922年6月，阿蒙森回到了驶往诺姆的莫德。他决定从计划中的海军远征改为空中远征，并安排包租一架飞机。他把探险队分成两部分:一部分由他带领，准备过冬，准备1923年飞越南极。在威斯汀的指挥下，莫德岛上的第二支队伍继续执行原来的计划，在冰层中飘过北极。这艘船在新西伯利亚群岛以东的冰层中漂流了三年，从未到达北极。阿蒙森的债权人最终将其作为抵押，以偿还不断增加的债务。

1923年飞越南极的尝试失败了。挪威皇家海军的阿蒙森(Amundsen)和奥斯卡·奥姆达尔(Oskar Omdal)试图从阿拉斯加的温赖特(Wainwright)飞到北极的斯匹次卑尔根群岛(Spitsbergen)。当他们的飞机损坏时，他们放弃了这次旅行。为了筹集更多的资金，阿蒙森于1924年在美国各地巡回演讲。虽然他无法到达北极，但这次探险的科学成果，主要是斯维德鲁普的工作，已被证明具有相当大的价值。在阿蒙森派去执行任务的两名宇航员彼得·特西姆(Peter Tessem)和保罗·克努森(Paul Knutsen)遭遇厄运的旅途中，许多精心收集的科学数据都丢失了。后来，俄罗斯科学家尼古拉·乌尔托采夫(Nikolay Urvantsev)从被遗弃在喀拉海岸边的地方取回了这些科学材料。

1925年，在林肯·埃尔斯沃斯、飞行员赫贾马尔·里泽-拉森、飞行机械师卡尔·费希特和其他两名队员的陪同下，阿蒙森驾驶两艘“多尼埃Do J”号飞行艇——N-24号和N-25号——向北航行87°44′。这是当时飞机到达的最北纬。飞机在没有无线电联络的情况下，在相距几英里的地方着陆，但机组人员设法重新团聚。N-24已经损坏。阿蒙森和他的机组人员花了三个多星期的时间清理一条从冰中起飞的飞机跑道。他们铲了600吨冰，每天只吃一磅(400克)的口粮。最后，六名机组人员被装进了N-25。在一次非凡的壮举中，赖泽-拉森起飞了，他们几乎没有在开裂的冰面上飞行。当所有人都认为他们永远迷失了的时候，他们胜利地回来了。

1926年，阿蒙森和其他15个人(包括埃尔斯沃斯、赖泽-拉森、奥斯卡·威斯汀，以及由航空工程师翁贝托·诺比尔领导的意大利空乘人员)乘坐诺比尔设计的飞艇“诺格”首次飞越北极。他们在1926年5月11日离开斯匹次卑尔根群岛，在5月12日飞越北极，第二天在阿拉斯加着陆。

之前有三个人声称已经到达北极：弗雷德里克·库克(Frederick Cook)在1908年;罗伯特·皮里在1909年；还有1926年的理查德伯德(Richard E. Byrd)(就在“诺格”号出发的前几天)，一些人对他的说法提出了质疑，认为他的准确性令人怀疑，或者是彻头彻尾的欺诈。如果这些其他的说法都是假的，那么“诺格”号的船员将是第一批被证实到达北极的探险者，他们在1926年乘坐“诺格”号浮过北极。如果说挪威探险队是第一支到达北极的探险队，阿蒙森和奥斯卡·威斯汀则是第一批同时到达北极和北极的人。。。

后世为了纪念阿蒙森，有很多地名是以“阿蒙森”来命名的，比如：

阿蒙森冰川是南极洲的主要冰川之一，长128公里（80英里）、宽6至10公里（4至6英里）。发源自南极高原并向西及向南覆盖了尼尔森高原。最终其从毛德王后山脉间流出，并流入罗斯冰架。

该冰川在1929年11月由美国探险家Rear Admiral Byrd在南极飞行中发现。其被以第一位到达南极点的探险家罗尔德·亚孟森命名。

阿蒙森湾（Amundsen Bay）是南极洲的海湾，位于东部南极洲沿岸，长50公里、宽40公里，受南极条约约束，该海湾以挪威探险家罗尔德·亚孟森命名。

阿蒙森山（Mount Amundsen）是南极洲的山峰，位于威尔克斯地的登曼冰川以东，处于桑多山东北面20公里，以挪威探险家罗尔德·阿蒙森命名，现时由南极条约体系管理。

Jumbo Huang Notes: Roald Engelbregt Gravning Amundsen(16 July 1872 – c. 18 June 1928) was a Norwegian explorer of polar regions and a key figure of the Heroic Age of Antarctic Exploration. He led the first expedition to traverse the Northwest Passage by sea, from 1903 to 1906, and the first expedition to the South Pole in 1911. He led the first verified expedition to have reached the North Pole in a dirigible in 1926. He disappeared while taking part in a rescue mission for the airship Italia in 1928.

Amundsen joined the Belgian Antarctic Expedition as first mate. This expedition, led by Adrien de Gerlache using the ship the RV Belgica, became the first expedition to overwinter in Antarctica. The Belgica, whether by mistake or design, became locked in the sea ice at 70°30′S off Alexander Island, west of the Antarctic Peninsula. The crew endured a winter for which they were poorly prepared.

By Amundsen's own estimation, the doctor for the expedition, the American Frederick Cook, probably saved the crew from scurvy by hunting for animals and feeding the crew fresh meat. In cases where citrus fruits are lacking, fresh meat from animals that make their own vitamin C contains enough of the vitamin to prevent scurvy, and even partly treat it. This was an important lesson for Amundsen's future expeditions.

第2146回：英国南极地区考察，悲剧性英雄斯科特