10号线二期将于今年年底开通试运营。10号线二期起于一期劲松站南端折返线处,止于一期巴沟西折返线。线路全长32.5公里,全部为地下线,共设地下车站23座。10号线二期不仅串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街,大红门、公主坟商圈,草桥、世纪城居住区等功能区,还与宋家庄、丰台火车站、六里桥、公主坟、五路等5个大型交通枢纽相衔接,为居民出行提供方便、快捷的交通方式。
据介绍,10号线全线贯通之后可以与既有1号线、4号线、5号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线等换乘,与同期建设的6号线、14号线等线路形成换乘,实现轨道交通线网的互联互通,大大提高网络化运营效率。作为继地铁2号线之后北京又一条环线,10号线将引领北京轨道交通进入网络化的时代。
全线23座车站中13座可换乘
实现北京轨道交通网络互联互通
10号线二期起于一期劲松站南端折返线处,止于一期巴沟西折返线,线路全长32.5公里,全部为地下线,共设地下车站23座,平均站距1.40公里。其中,换乘车站13座,分别为:潘家园站与规划地铁11号线换乘,十里河站与在建地铁14号线、天通苑线换乘,宋家庄站与既有地铁5号线、亦庄线换乘,大红门站与规划地铁8号线三期换乘,角门西站与既有地铁4号线换乘,樊家村站与规划房山线北延线换乘,丰台站与规划地铁16号线换乘,西局站与在建地铁14号线换乘,六里桥站与既有地铁9号线换乘,公主坟站与既有地铁1号线换乘,西钓鱼台站与规划地铁3号线换乘,慈寿寺站与在建地铁6号线换乘,长春桥站与规划地铁12号线换乘。10号线二期实现了轨道交通线网的互联互通,大大提高网络化运营效率。
10号线二期2012年开通里程30.48公里,开通车站20座,分别为:潘家园站、十里河站、分钟寺站、成寿寺站、宋家庄站、石榴庄站、大红门站、角门西站、草桥站、纪家庙站、樊家村站、西局站、六里桥站、莲花桥站、公主坟站、西钓鱼台站、慈寿寺站、车道沟站、长春桥站、火器营站。丰台站及泥洼站暂缓开通,角门东站年底开通时甩站通过。正式开通的车站中,有五座换乘车站,分别为宋家庄(与5号线换乘)、角门西(与4号线换乘)、六里桥(与9号线换乘)、公主坟(与1号线换乘)、慈寿寺(与6号线换乘)。在宋家庄及五路地区各设置停车场一座。
10号线二期线路基本位于城市道路三、四环路之间,将与一期形成北京第二条地铁环线,全部建成后线路全长57公里。线路穿越了朝阳、丰台、海淀三个行政区,对改善城市南部、西部的交通状况、推动城市西南部公交一体化的进程、促进西南部丰台区的建设和发展,方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。
84列车辆应对沿线密集客流
70分钟跑完全程
10号线二期列车采用B型车、6辆编组,设计最高时速80公里。远期的最小行车间隔为2分钟,全线贯通运营后全程运行时间预计为70分钟。
目前,二期正利用夜间地铁停运间隙与一期进行列车贯通试运营的调试,绕开断点,大C形运行。二期共计投入新车41列,加上一期现有车辆,共计将有多达84列车辆应对沿线密集客流。
北京地铁公司运营三分公司负责10号线二期的运营管理。10号线二期新建五路停车场,增设慈寿寺、西局、首经贸、大红门和成寿寺5个站区。在10号线一期机构及定岗定编方案基础上,地铁运营三分公司按10号线全线开通试运营条件调整了乘务专业、维修专业、客运专业的人员数量。先后完成乘务专业、维修专业新增人员的车辆理论知识、技规、操规、应急预案、车场四项的培训工作。客运专业按照新线开通要求,对新站区员工进行了公共课、专业课基础性培训,均达到持证上岗要求。同时各专业均完成了对新入职员工的技术等级考试,并根据实际情况对职工进行实操培训。
为确保空载试运行的顺利进行,10号线二期各站区还及时了解所辖车站周边环境,不断细化和完善站区客运组织方案,确保相关方案、预案的可行性及实用性;此外,10号线二期各单位配合设备单位做好车站设备设施的维护和监控工作,确保运行良好。
从目前试运行情况来看,各系统综合能力达到设计目标;线路、供电、机电、通信、信号系统设备运行正常,车辆运行稳定、可靠、安全。
据悉,截至2012年9月底, 10号线二期累计完成投资约196.04亿元。除68.91亿元资本金外,其余127.13亿元项目资金通过银行贷款、保险资金、短券、中期票据、私募债、信托融资、融资租赁等市场化融资方式解决。
三线共用大厅与公交枢纽同层换乘
为乘客提供快捷、舒适换乘环境
10号线二期23座车站中有换乘车站13座,为了给乘客提供便捷、舒适的换乘环境,设计在换乘方式、换乘距离、人性化和无障碍等方面,进行多方探索和改进,换乘车站设计执行标准均高于现行国家标准。首推楔形站台换乘形式解决大客流集中问题;换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯,同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要;综合枢纽换乘推出与国铁换乘新思路。
宋家庄站是5、10号线与亦庄线换乘的车站,是继西直门、东直门之后北京地铁第三座三线换乘车站,10号线的建成通车将在地下形成约1.6
万平方米的三线共用大厅,与宋家庄公交枢纽同层换乘。同时将楔形站台型式首次应用于北京地铁大型换乘站,提高了车站的抗风险能力、增加了与周边建筑接驳能力、降低了运营风险。
慈寿寺站位于海淀区玲珑路慈寿寺桥西北角,毗邻轨道交通五路停车场,是与6号线的换乘车站。两线车站采用“L”型节点换乘方式。车站采用楔形站台对换乘节点进行特殊加宽处理,并设置换乘自动扶梯,这是目前北京地铁中仅有的站台—站台换乘节点设置自动扶梯的车站;同时设置轨道交通两线共享换乘大厅,为乘客提供了快捷、舒适的换乘环境。
六里桥站毗邻六里桥客运交通枢纽,10号线通车后将与9号线车站形成共用圆形换乘大厅,同时与客运枢纽便捷换乘。
丰台站是与16号线的换乘车站,毗邻规划中的丰台火车站,与国铁丰台站的换乘衔接方式有别于北京南站(零换乘)和北京站(地面换乘),即:结合车站设置于铁路站房外侧紧邻、地下厅换乘方案。该方案有别于北京南站的零换乘,车站不位于铁路站房核心区域,而是布置在站房外侧主广场上,与铁路站房南侧紧邻,主要考虑适当拉开换乘距离,即可避免铁路换乘客流对地铁的冲击,保证地铁的运营安全;同时又可兼顾周边居民小区的出行。同时与北京站的地面换乘形式又有所不同,北京站的换乘距离虽然已拉开,但需要从地面进行转换,增大了空间距离;而丰台站的换乘方案可直接通过地下一层换乘厅进行客流转换,缩短了乘客在空间上换乘距离。
为给乘客提供便捷、舒适的换乘环境,设计在换乘方式、换乘距离、人性化和无障碍等方面,进行多方探索和改进,换乘车站设计执行标准均高于现行国家标准。线路条件允许时优先选择同站台换乘方式,走行时间不超过1分钟;根据现场条件不同,选择十字、T型、L型等节点换乘方式,走行时间一般不超过3分钟;条件受限时选用通道换乘方式,并尽量减小换乘通道长度,走行时间一般不超过5分钟。
所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯;换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯,同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要。为方便乘客进入地铁车站,出入口一般都设置上下行自动扶梯(或垂直电梯),并至少在一个出入口设置无障碍电梯(有条件的设置两处),人性化设施设置标准较以往线路有显著提高。
攻克900余处风险源
累计节约资金3.11亿元
10号线二期工程共下穿及邻近地铁既有线5处,下穿铁路4处,下穿河流类共12处,下穿及邻近市政桥梁桥8处,下穿房屋及邻近高层建筑16处,下穿重要市政设施及大型管线群8处,总体风险源大小合计近900处。尤其是线路局部位于东、西三环段,依次穿越了华威桥、十里河桥、分钟寺桥、莲花桥、新兴桥、普惠桥等,建设难度较大。结合以往工程经验,并根据现场具体条件,工程建设过程中因地制宜地确定方案,同时在技术手段上积极探索、推陈出新,采用了多种高新技术,保证了工程顺利实施,又节约了大量建设资金。截至2012年9月底,10号线二期累计完成投资约196.04亿元。和基准利率相比,10号线二期已实际节约资金3.11亿元。
下穿既有1号线公主坟站建设新线车站为目前北京市最大规模的下穿既有线工程。为保证既有线正常运营,工程施工产生的既有站绝对沉降值必须小于3毫米,技术难度极大。工程技术人员深入调查、刻苦钻研,创造性提出了“多重预顶力顶撑+平顶直墙暗挖技术方案”,成功解决了此技术难题。工程完成后沉降数值为2.98毫米。该工程将创造北京市轨道交通下穿工程的“规模最大、沉降最小、造价最低”等纪录。
10号线二期工程西环段近15公里范围,位于北京西部地质基岩隆起带,盾构穿越地层基本为大卵石、漂石及基岩复合地层,工程地质环境极复杂,为目前的盾构施工最为头疼的地层。工程技术人员通过对土压平衡盾构机的改进,开发新的土体改良技术,重新设计刀盘刀头布置及施工各项参数,最终解决了这一技术难题。在该区段的施工中,工程技术人员采用改进后的盾构机,成功完成了700多米的下穿既有铁路北京机务段施工,三次下穿昆玉河施工,下穿莲花桥、新兴桥、普惠桥、滨角园桥、西八里庄桥等施工,且满足了各项安全要求。
引入综合交通场站理念
轨道、城市、区域发展实现无缝衔接
五路停车场在北京市第一次采用了地下停车库和双层停车库,是新型、集约型地铁车辆基地的典范。
引入综合交通场站理念。通过统一规划、统一建设、统一投资,进行一体化开发利用,五路停车场上盖成为一座集轨道交通停车场、居住、办公商业、城市绿化广场及各种交通方式换乘功能为一体的综合枢纽场站,设轨道交通五路停车场、轨道交通五路站、公交枢纽、公交驻车场等。五路停车场上盖综合开发为各种交通工具的无缝换乘创造条件,方便了市民出行,实现了轨道交通、城市开发、区域发展的无缝衔接。
结合用地环境条件、规划要求,在满足使用功能的前提下,停车场采取局部地下建筑方案。将10号线运用库布置在地块西侧,6号线停车列检库设计为地下停车库,布置在10号线运用库下方。在满足轨道交通线网布局和站场设置技术要求的前提下,建设者尽量控制占地规模,其余用地服务于公共服务设施、居住等其他功能,充分体现了节约、集约用地的原则。
五路停车场车库的上部及周边均有开发的住宅,建设者在工程建设中不断优化减振措施,以减低地铁车辆对上部(周边)建筑的振动及噪声影响,提高住宅品质。
发展提升“都市前沿”理念
4座重点车站重点体现“都市绽放”主题
北京地铁10号线是继地铁2号线之后北京又一条环线,10号线二期建成后将很好的延伸一期经济发展势头,带动10号线沿线整体发展,在支持CBD的扩大和发展的同时,促进和带动西南部城市发展。未来在10号线沿线将“绽放”出更多充满魅力的城市功能新区。
全线车站装修遵循“一线一景”的原则,在保证装修整体风格统一、协调的原则下,发展提升一期“都市前沿”的设计理念;并根据北京地铁总网规划及10号线二期沿线地域特征,设置4座重点车站,重点体现二期“都市绽放”的设计主题。
色彩上,整条线路色彩以黑、白、灰三种色彩为主,掌握整条线路色彩方向,重点站与标准站之间色彩纯度起伏变化,重点车站室内空间色彩选取有色彩倾向的彩灰色,空间色彩印象鲜明,主题突出,既与10号线整体色彩风格自然衔接,又富有变化,使地铁空间氛围更加人性、更加舒适。
形式上,重点车站充分体现“都市绽放”的设计主题,突出表现界面之间多维度的曲线变化,力求塑造工艺美、空间美、文化美的艺术化车站空间;创造更具都市魅力的地铁车站形象。标准车站在强调模数化、标准化的基础上注重艺术造型与空间形态的相互结合,突出顶部构件位置以及拼接方式的多样化;结合功能和人性化设计力求塑造实用、安全、简洁的车站空间,形成完整的“环线”风格。
公主坟站——生活绽放。公主坟车站位于西三环路和复兴路相交处,为10号线二期与1号线换乘站。车站室内空间延续整体曲线的装饰风格。将植物叶片造型元素运用于空间中,造型灯具美观实用,同时将各功能系统整合;渐变的柱面装饰,象征自然的美感,给人亲切的感觉,使地铁空间充满生机。室内色彩使用淡淡的蓝灰色,寓意“生活绽放”的主题。
莲花桥站——活力绽放。莲花桥车站位于西三环莲花桥北侧,西邻北京西站。车站室内空间同样采用曲线造型形式表现,象征现代、活力与繁荣。整体的造型柔化了枯燥的地铁乘车空间,连贯的造型充满整个空间,表达都市的时尚与生活的魅力,尤其是柱体与天花的巧妙结合,以盛开的莲花为设计灵感,使其成为空间装饰的亮点。
大红门站——梦想绽放。大红门车站位于石榴庄路与南苑路交叉口西侧,结构形式为地下站双柱站。大红门地区是北京重要的商业区之一,随着该地区的发展此站会成为南部重要的交通节点,本站设计主题定位为“梦想绽放”,设计上采用聚合与发散的形式来表达“绽放”的主题。
潘家园站——文化绽放。潘家园车站位于东三环南路与化工大南路交叉口西南角。潘家园地区是全国最大的古玩旧货集散地,几乎成为古玩市场的代名词。潘家园已成为地域文化的载体,成为一种特色的文化象征。周边既有大型居住区,同时又是北京重要的民俗、文化聚集地,并且北连CBD核心区域,人口密度与交通需求非常大。依据以上区域特点,以“文化绽放”作为本站设计次定位,呼应本线主概念。在车站设计上,柱体造型与颜色如同美丽的古玩花瓶倒置在车站空间中,体现潘家园区域特点,蓝灰色调古朴中透出现代气息,天花造型在满足照明的同时,与柱体形成和谐统一的语言,恰到好处的表现“绽放”主题。
192条公交线路接驳
五处综合交通枢纽相衔接
为充分发挥轨道交通绿色、环保、方便、快捷的优势,在本线建成通车时将做好行人、自行车、公交、出租车等各种交通方式的衔接。市交通委运输管理局结合地铁车站的位置,在现有192条公交接驳线路的基础上,计划调整公交线路2条,调整公交站位4个,新增港湾1个,新增自行车停车位1.2万个,出租车停车位40个,最大程度方便居民出行换乘需求。
10号线二期沿线接驳有五处综合交通枢纽,宋家庄、丰台火车站、六里桥站、公主坟及五路。目前已经建设完成的有宋家庄、六里桥综合交通枢纽,在此不仅可以完成轨道交通线路之间的换乘,同时还可以与市内公交、长途公交、出租车换乘。后续在公主坟交通枢纽升级改造、丰台火车站综合交通枢纽及五路交通枢纽建设完成之后,将极大地方便乘客换乘的需要。
10号线二期设置站前广场65处,总面积15951 平米。为了进一步提升站前广场管理水平,京投公司搭建了轨道交通线路站前广场管理微博平台。利用微博平台信息发布快、图文并茂的特点,管理人员可即时了解现场真实信息,实施现场监控,迅速处理现场问题,有效地提高了工作效率,提升了轨道交通线路站前广场管理质量。
为方便市民自行车换乘地铁,在市区用地极为紧张的情况下,地铁10号线二期基本每站都设置了自行车停车场45处,总面积17705平方米,停车场与站前广场相结合。停车场的设置充分考虑沿线景观要求,尤其在西环段临近昆玉河的车站,采用绿化停车,绿化主要是采用侧柏篱、间隔大叶黄杨、独杆紫薇、国槐等灌木乔木,营造围合的自行车停车空间,使得地铁的接驳设施既避免了雨淋日晒,也与周边良好的景观协调统一。
长春桥站、火器营站各1处过河天桥,潘家园站、莲花桥站出入口与跨三环路的现状过街地道衔接,西局站、慈寿寺站出入口与跨城市快速路的天桥衔接,将为加强轨道交通与周边地区联系提供便利。
全线采用纸币找零技术
细微服务便利乘客
在总结北京既有轨道交通经验的基础上,10号线二期工程积极探索、不断改进,以进一步提升轨道交通服务质量。
在公共区通风空调系统中增加电子净化装置,使得站内空气质量得到一定程度的改善,增加车站内乘客的舒适性。
在车站较长的换乘通道中增加空调措施,在较长的出入口通道增加平时通风的措施,提升了乘客在通道内通行的舒适性。
在每座车站增加了无障碍乘车出站信息和无障碍售票口,以便更好的满足无障碍乘客的需求;在全线车站出入口设置了LCD信息提示牌,更多的满足了信息的及时性需求;在大型换乘站设置了LED吊挂可滚动信息牌体,提供了更多的信息提示,以方便乘客出行。
在与火车站相邻的车站中设置更多数量的宽通道检票机,以方便携带行李的乘客进出车站。在全线范围采用纸币找零技术,以适应北京的特点,减少乘客在人工售票口的购票排队时间,推动北京轨道交通向无人售票模式发展。
引入高清视频技术,在各车站站厅及站台的LCD屏上
播放高清视频节目,为乘客提供更优质的服务。
在车站控制室、变电所控制室等设备管理用房内设置温度传感器,可以通过温度测点,探测办公环境或设备工作环境的温度,及时采取相应手段,自动调节风量或冷量,改善工作环境,提高舒适度。