小鹏肇庆工厂  来源：小鹏汽车官微

作者 | 程潇熠

编辑 | 周游

赶在小鹏P7交付前，小鹏自建的肇庆工厂拿到了最后一张“通行证”。

5月19日，工信部发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）显示，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定。

“我们是中国唯一一个自产+代工两种并存的汽车生产企业”，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上称， 小鹏P7将正式在小鹏肇庆工厂中生产制造。 未来汽车日报（ID：auto-time）从海马汽车方面了解到，小鹏G3及日前发布的扩增车型仍在海马工厂生产。

谈及为何要自建工厂，小鹏汽车方面向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，自建工厂自主生产，补足了小鹏汽车从研发到制造，再到销售运营智能汽车全链条的完整性，是“智能智造的最后一块拼图”。

交付迫在眉睫，刷工信部消息“刷瞎眼”

小鹏汽车自建工厂并非一时兴起，早在2017年5月，与海马汽车合作代工生产小鹏G3之前，小鹏汽车已有自建工厂计划。

彼时，在小鹏汽车与广东省肇庆市政府召开联合发布会上，前者宣布其智能电动汽车制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元，一期年产能10万辆。但囿于没有生产资质，小鹏首款车型小鹏G3最终选择与郑州海马汽车以代工合作的方式生产，小鹏也与海马汽车共建郑州海马小鹏智能工厂。

一方面，新造车难获生产资质，另一方面，建造汽车工厂也并非易事。2018年7月有媒体报道，已开工7个月的小鹏自建工厂仍处于平地状态，何小鹏在接受搜狐科技采访时坦言，工厂建设被填土问题困住， “我根本没想到原来填土都这么难，没有土，买不到土” 。

由此可见，海马小鹏工厂不仅让小鹏G3得以按时交付，其对肇庆工厂的建设也起了借鉴作用。2019年9月，小鹏肇庆工厂各生产车间完成全面封顶，目前已通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园全貌 来源：小鹏汽车官微

万事俱备，只欠“资质”。小鹏P7敲定在肇庆工厂生产，于今年二季度交付，但直到今年一季度最后一个月仍未搞定生产资质。

直到2019年底，小鹏获得4亿美元C轮融资以及招行、中信以及汇丰等多家中外银行的数十亿元无抵押信用贷款，问题才有了解决的希望。今年3月，手握充足资金的肇庆小鹏新能源投资有限公司，100%收购了广东福迪汽车有限公司（下称“福迪汽车”），也把后者的生产资质收入囊中。

“这个资质的收购还是挺紧迫的”，接近小鹏汽车管理层的知情人士向36氪透露， 如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7通过工信部的产品公告会受到挑战。

但收购并不意味着小鹏汽车立即拥有了自建工厂的生产资质，还需工信部的审核及许可。眼看着交付的最终截至日期日益临近，小鹏内部也犹如“热锅上的蚂蚁”，有小鹏汽车内部人士感慨，近期刷新工信部网站的消息都已经“刷瞎眼”了。

如今，小鹏肇庆工厂获得“准生证”，小鹏P7也将如期交付。

据小鹏汽车介绍，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，是遵循工业4.0标准，依靠MES制造执行系统结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，打造的数字化的智能工厂。

工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五个车间，以及4种不同车型总装柔性生产线和1条柔性电池合装线，共计设置264台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖18种测试路面以及NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

其中，工厂信息全部可视化，焊装车间配210台ABB焊装机器人，一二级总成自动化率达100%。

小鹏肇庆工厂焊装车间  来源：小鹏汽车官微

新造车路线之争：自己动手VS搭便车

小鹏选择代工+自建工厂并行的生产模式，而其他造车新势力对于代工生产以及自建工厂哪条路更好，仍存在争议。

蔚来是国内最早提出代工路线的新造车之一，从2016年开始，其旗下产品均由位于合肥的江淮蔚来工厂代工生产。但蔚来在2017年也曾有过自建工厂的打算，据上海嘉定区人大代表荣文伟透露，其自建工厂曾计划落户上海嘉定区，规划土地面积800亩左右。

但在2019年3月，随着蔚来2018年年报一起发布的，却是取消在上海嘉定建厂的计划。蔚来CEO李斌认为“新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好”，而且国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。

“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。”被李斌大加称赞的背后是蔚来坚持的代工模式。从今年2月25日开始，江淮蔚来工厂将继续生产第三款蔚来车型EC6，年产能扩展到10万辆。李斌表示，该工厂 “未来年产能或达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产能力，短时间内不需要自建工厂” 。

除蔚来之外，大部分已量产交付的新造车选择了自建工厂的模式。

“实现盈利的路径唯有大规模量产，相比起找代工赶上市，自行建厂对把控产品更为有利。”威马CEO沈晖曾公开为自建工厂的生产路线站台。

威马从一开始就选择了自建工厂的路线，2016年11月其温州工厂开工，2017年2月斥资11.8亿元收购大连黄海汽车100%股份以获取资质，2018年3月工厂完成建设，占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。

“代工在实际操作过程中和理论相差太多。产品在自己手里，绝大部分问题在制造过程中就可以解决。” 沈晖在每日汽车的采访中表示。

威马温州工厂 来源：威马官网

天际汽车董事长张海亮在接受第一电动网专访时也表示，选择战略合作形式一定程度上能保证产品按时推出。天际汽车前身电咖汽车旗下产品电咖EV10，此前采用的也是江南汽车代工的模式，“但也限制了大规模走量”，张海亮在上述采访中表示， 车企要想实现产销量10万量级，必须要拥有自建工厂。

获得生产资质很难，收购企业以获得生产资质更是需要花费大量资金。

拜腾汽车为收购一汽华利资产，不惜接盘其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，却因力帆与供应商的债务问题，被频频列为被执行人，逐渐开始与力帆汽车划清界限。爱驰汽车获得明驰基金10亿元投资后马上转身向江铃控股增资17.5亿元，以50%的股权成为江铃控股的最大股东，以获生产资质。

小鹏汽车与福迪汽车暂未公布具体的收购金额。36氪曾从一位小鹏汽车内部高层人士处了解到，小鹏对福迪汽车的收购与单纯的买资质不同，“福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康”。

无论是自建工厂，还是代工生产，适合自己的才是最好的。新造车始终应评估自身状况，量力而行。