虽然受疫情与国际局势的影响，与往届相比，本届巴黎车展规模明显缩小，不少国外主流车企均缺席了本届车展。但对于国内消费者和媒体而言，这一届的巴黎车展却相当值得关注。

随着欧盟和法国相继出台禁售燃油车的具体计划，以及对新能源车型的扶持政策，不少自主品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇，相继在这次巴黎车展上高调亮相。

我们常说，新能源领域（尤其是电动车）是我们自主品牌车企变道超车的最好机会。

而本次巴黎车展就是近年来一个非常难得的窗口，让欧洲、甚至是世界看到我们近年来在新能源领域所取得的成果，也让我们能横向比较，更全面地看待我们当下在新能源领域的发展水平。

随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然是比亚迪海外市场蓝图中，不可或缺的重要组成部分。早前，2023年日内瓦车展已经宣告取消，因此比亚迪这次对于巴黎车展相当重视。

这次巴黎车展比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、 唐 EV、元 PLUS（ATTO 3）。

最新一批的Euro NCAP安全测试中，比亚迪元 PLUS（ATTO 3）获得了五星评价。

巴黎车展后元 PLUS（ATTO 3）将在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、法国、英国等欧洲多个国家开启交付。

除了发布车型，在巴黎车展的发布会上，比亚迪全球战略合作伙伴——壳牌还宣布，将为比亚迪欧洲车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

另一家自主品牌长城汽车，同样对于欧洲市场非常重视。早在2019年WEY品牌三周年发布会上，长城汽车董事长魏建军就发布了WEY品牌全新全球化战略，其中就明确提出，WEY品牌将在2023年进入欧洲市场及全球其他区域市场。

而本次巴黎车展，长城汽车旗下的两个品牌WEY和欧拉均有新能源车型参展。长城汽车欧洲总裁Henry Meng还表示：“欧洲是我们在中国以外最重要的市场”。

长城官方对外媒表示，摩卡PHEV （Coffee 01）WLTP纯电动续航里程为91英里（146km），搭配2.0L涡轮增压汽油发动机总共可行驶近500英里（804km），0—100km/h加速时间将在 5 秒内，最高时速为146mph（235km/h）。

在巴黎车展结束，摩卡PHEV（Coffee 01）将于11月正式在欧洲开启销售，以德国为起点，到2023年第一季度将在德国开设60个销售和服务网点，随后逐渐扩展到瑞典、西班牙、奥地利等欧洲国家。

三款车型中，欧拉好猫（FunkyCat）已于今年5月份在英国上市，起售价30,495镑（约合人民币24.6万），将逐步进入其他欧洲市场，并预计将于2023年深入以色列、冰岛等国家。

由于车展上官方没有公布好猫（ FunkyCat）的详细信息，因此，该车在欧洲市场的配置、售价尚不明确。

除此之外，两个品牌展出的其它车型并没有透露更多具体信息，也没有公布在欧洲上市销售的具体计划。但对于这两个走出国门时间并不长的品牌而言，多在这种国际重磅车展上亮相，对于增加品牌的国际知名度，为日后走向欧洲市场还是有着非常积极的作用。

有外国网友在车展静态体验过零跑T03后，就在社交媒体表达了自己对这台小车的喜爱。

他注意到，目前法国人购买的电动车中有80%是进口车型，欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车，中国品牌已经占据了欧洲10%的电动车市场份额。

为此他表示：“面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲必须觉醒，并采取强有力的行动作出回应。在这一领域，我强烈支持欧洲优先，支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点，而且必须尽快实现它。”他希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。

而把镜头转回车展现场，一张马克龙在比亚迪展台参观的照片在国内上快速传播。不少网友发现，马克龙在比亚迪展台参观时的神情似乎有些若有所思。

尤其是对于坐拥巨大国内市场的中国车企而言，9月份，国内新能源乘用车渗透率已经突破三成，达到31.8%。1-9月新能源乘用车批发达到434.1万辆。可以说既有强大的国内市场需求保底，又有“先发制人”的国际市场形象，中国汽车工业当下的国际发展环境，比以往任何时期都要更好。

从四处拜师学艺、以市场换技术，艰难地摸索成长，到今天我们在新能源领域，尤其是电动汽车领域已经走在世界前列，甚至一定程度上可以引领全球汽车工业风潮。回首我们汽车工业近70年曲折的发展历史，真可谓是：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”