我研二的时候导师布置了我的硕士毕业论文方向：基于CATIA的二次开发。

我当时第一感觉就是满脸问号：

• 我当时的CATIA建模水平还不如我的CAD和Pro-E，甚至不如我的Photoshop水平
• 二次开发，无论是JAVA，C语言或者C++，我完全没有涉猎过，100%的小白人一个

但迫于人在屋檐下的无奈，只能乖乖就范。

然后第二天就安排我去了一家BEX公司苦练CATIA建模，也顺理成章认识了我当时的师傅，一位正向、逆向都堪称大神级别的存在。

后来这位大神，在我毕业入职PSA的当年，加入了零跑汽车，也是我第一次听说零跑汽车这个名字。

再后来被零跑刷屏是C11去年的预售发布，彼时尚处PPT状态零跑C11应该是性价比的代名词。

但当时的新势力刚刚从汽车圈的底端爬上来一点，零跑C11也被很多人说成是吹牛皮的代名词，包括我。

我不知道领跑是不是为了打我的脸…今年零跑C11零跑之夜我就被邀请去了，发布会结束后我发了一条朋友圈：

在发布会现场，零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”

这句话如果是去年，我仍然会认为是王婆家的自吹自擂，但放在零跑C11已经开始交付的10月份，这就是一句掷地有声的宣战之言。

• 2930mm的超长轴距 ：主流紧凑型SUV的价格，豪华中型SUV的规格
• 前双叉臂+后五连杆独立悬架+铝合金材质摆臂： 主流紧凑型SUV的价格，兼顾舒适性与操控性能的豪车配置
• 自主研发的前后双油冷电驱+双电机：最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N•m， 4.8s的零百加速能力： 20万元以内纯电SUV当之无愧的速度王者
• 最大610公里的NEDC续航里程能力+充电10min可续航100公里 ：极大程度环节电动汽车最大的bug—续航焦虑（大众认知是在纯电续航未突破1000km之前，续航焦虑都不会被认为是消灭，虽然这一观点有待商榷）

现在的电动车市场，如果只是打着纯电的旗帜，一定会死的非常惨，所以新的概念：智能纯电汽车就问世了。

大家可以认真的观察一下，每一家有电动汽车产品的品牌，都在标榜自己家的产品是智能的。传统油车时代的运动、年轻等icon已经退居二线。

但对于消费者来说，智能化一定是摸得着看得到的，而一定不是多少颗激光雷达，多少个传感器这种硬件配置描述。消费者也并不需要单纯的硬件堆砌，毕竟羊毛出在羊身上。

而最直观的，一定是智能驾驶能力。

上面的这一段关于零跑C11硬件配置描述的文字，对于绝大多数消费者而言，是无感的。大家真正关注的是我对这些硬件付费之后，我能体验到什么样的功能，以及这些功能是不是可以增添我的驾驶乐趣或者更安全。

交付阶段，零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。

我们真正要购买的是这些功能，而不是那些硬件。

突然想多说一嘴，零跑C11上面搭载的两颗凌芯01芯片，是零跑自家研发的芯片，这真的有点厉害了，不知道有多厉害的，大家可以搜一下“芯片荒”“缺芯”等关键词….

还有吗？

其实还有，从同级唯一的无框车门，到车内下了血本的用料，这些都是零跑实实在在砸了心思的东西。

我之前跟零跑品牌中心的大佬聊过这个问题，零跑C11拿什么赚钱，他当时没有给我直接的回复，反而是创始人朱江明曾经直接坦荡的回答过这个问题：零跑C11的毛利确实非常低，非常感谢大家的关心，我们也不会选择赔钱卖车。

直接、赤城、坦荡、向前冲，我觉得这是一个创业型科技公司的掌舵人的必备品质。

我个人觉得创业型科技公司的掌舵人，还应该有另一个更重要的品质是：打破固守的常规。

这一点在零跑的创始人以及这个品牌身上也有着比较好的诠释，在大家还忧心智能纯电汽车何时才能消除与传统油车之间的价格壁垒之时，零跑C11已经横空出世跨级挑战传统油车的性价比。

就像我之前发的朋友圈一样：15-20万的纯电智能产品，才有可能成为屠戮市场的存在。

我有点期待，截止今年底，零跑C11会拿出怎样的一份成绩单？