8月首日敢于公布七月销量的销量的品牌一定有不错的表现，五菱和宝骏就来“凡尔赛”了一把。

五菱缤果的七月销量达到20064辆，是上市以来首次实现月销量突破两万辆。

缤果的热销是预料之中的结果，因为这台车有价格的优势，其指导价只是5.98-8.48万，其为目前起售价最低的五门四座两厢轿车；虽然5.98-6.58万的两个选项只有203公里的续航，但作为日常通勤用车也是能够满足的，是“买菜车”的不二之选。

缤果的销量增长点是搭载ESC（车身电子稳定系统）的新增版，这两个版本的指导价为8.08-8.48万元；对应的续航里程均为333公里，可以在满足日常通勤的基础上满足周边游；而且这个系列都是支持快充的，只要合理规划行程与时间，中短途自驾游也能够满足。所以这台车看起来挺可爱的小车才能吸引到如此之多的关注，只不过缤果的成功也很大程度的影响了宏光MINI EV。

宏光MINI EV的Gameboy版本价格重合了五菱缤果，只有普通版的价格与缤果悬殊大一些，马卡龙版本的价格悬殊偏小；在价格悬殊不大且价格基数不高的前提下，大多数宏光MINi的准车主也就会变成五菱缤果的车主。其次还有价格与缤果重叠的五菱晴空Air，宝骏KiWi EV等车也受到了不同程度的影响。

宝骏悦也不负众望，K-Car风格的小车终于流行了起来。

悦也是一台三门四座的小型SUV，实际车身尺寸只是微型车的标准；但是这台车的空间并不小，尤其是立体空间，实现大空间的方式是采用了“瘦瘦高高”的车身。这种设计风格类似于日系汽车里的K-Car，特点是实用性高、空间相对充足而且价格低廉，能耗也比较低；只不过这种风格的在曾经是不太受欢迎的，因为大多数司机都喜欢大尺寸的汽车，但随着用车成本的不断变化，实用性高的车型逐渐被接受，如果这种车型还有个性的设计，那么它就必然能成为新宠。

悦也的七月销量为5290辆，是10万元以内电动小型SUV的销量标杆。

该车采用后置后驱平台，标配ESC，7.98万的低配版本也有倒车影像、定速巡航、智能车机、LED大灯和自动空调，配置是同价车最高标准；8.98万的旗舰版增加了L2级智能辅助驾驶系统，尾门还增加了可以自行编辑显示内容的背屏，这块小屏幕让悦也成为了小型车里的“社牛”。

五菱宝骏终于找到了品牌向上的正确方向，纯电驱动平台是改变其品牌形象的理想方案；不过现阶段还是需要塑造好“国民品牌”的形象，下一步建议五菱或宝骏推出三厢电动轿车或紧凑型电动SUV。

宝骏悦也建议推出增程版，最好能推出四驱版，这种个性小车一旦加上高标准的驱动平台必然能更火。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评