■ 开起来到底怎么样？

早在今年1月初的时候，我就对秦PLUS DM-i进行了短暂的试驾，当时它良好的行驶质感给我留下不错的印象。对于秦PLUS DM-i这套动力系统，可以简单再了解一下：首先是刀片电池，安全性不用多说；其次是骁云系列发动机；最后则是EHS电混系统，它是实现“以电为主”的关键所在。

比亚迪DM-i混动系统的核心是以电为主，也就是四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时辅助驱动。所以日常驾驶的时候，秦PLUS DM-i的体验非常接近于EV车型。

秦PLUS DM-i有三种模式可选，不过一般情况下，我不会切换到SPORT模式，尽管这个模式下开起来确实很爽快，可心里总惦记着能耗。所以，大多数时候我用的是NORMAL或者ECO模式，想尽可能地跑多一点里程，相信选择秦PLUS DM-i的车主都有这种心理。

SOC可以在中控屏设置，百分比范围为25%-70%。它的平衡点即为电池目标保持电量，如果目的地充电方便，那么不妨把SOC设置调低，这样就能充分电能驱动，减少燃油消耗。如果充电不方便，那么可以调高平衡点以便电量保持。至于EV或者HEV模式的切换，一般情况下，在拥堵严重城市的道路，就选择用EV模式，如果跑高速，就切换到HEV模式。

如果平时长期处于低电量状态行驶，那么发动机介入的情况自然会更多一些。大家感兴趣的话，可以在中控屏看它的能量流，留意发动机介入的时机。当然，这只是满足一下好奇心。相信大家更在意发动机介入后，车辆的平顺性和NVH表现，确实有一些影响，但行驶质感依然有保证。

在上一期文章的评论里，很多朋友都在问秦PLUS DM-i的底盘表现。这么说吧，如果您把它想象得很舒适，那么恐怕会失望。秦PLUS DM-i给人的感觉更注重整体感，让车辆在过弯时有足够的支撑，可过足的韧性也让它牺牲掉了部分舒适性，平时过减速带或者坑洼路面，弹跳感较为明显。

■ 秦PLUS DM-i买哪款好？

最后我们来聊一下秦PLUS DM-i买哪款更好，它共有四款车型，两款55KM，两款120KM。所以，在选购秦PLUS DM-i的时候，我觉得大家要先想清楚哪个续航版本更适合自己。

在55KM两个续航版本里，我们更推荐指导价为11.98万元的旗舰型，虽然它的售价比最低配的尊贵版贵了1.4万元，可增加的配置和功能非常，包括电动天窗、外后视镜支持电动折叠、主驾座椅6向电动调节、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统、手机无线充电以及车载K歌娱乐系统等。

120KM续航有两个版本，同样是尊贵版和旗舰版。虽然名字一样，但配置有差别。上图罗列的全液晶仪表盘、后排中央扶手（含杯架）、电动天窗、17英寸铝合金轮圈、后座出风口、温度分区控制以及10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，都是120KM 尊贵型比55KM 尊贵型多的配置功能，再加上续航的优势，我认为多花2.4万元还是很划算的，而12.98万的售价在心理上也是可以接受。

全文总结：

经过近一个月的体验，让我对秦PLUS DM-i有了更全面的了解。印象最深刻当属DM-i混动系统，可油可电，实在太能打了。以第二期为例，我们加一箱油就跑了近1000公里，完全不存在里程焦虑。更重要的是，在低电量状态下，它的行驶质感没有受太大的影响，我们依然能享受电动车安静平顺的驾驶体验。另外，不得不说的是，当开着秦PLUS DM-i这种车的时候，节能的意愿就格外强烈，总是想方设法把油耗降低。相信未来在秦PLUS DM-i的车主口碑里，一定会涌现出一批节能大神。

除了出色的能耗表现，秦PLUS DM-i在内饰用料、配置以及空间方面同样表现出不错的水准，至少我们在用10万元级别的标准去评价时，它确实没有明显的槽点。如果非要提要求，那么我希望它的悬架调校能够柔软舒服一些。整体来说，这是一款解决了时下许多用户“痛点”的车。到底香不香，还是得您亲自去验证一番。（文/图 汽车之家 陈海佣）