中东资本驰援，负债累累的恒大汽车迎来好消息。
恒大汽车8月14日晚间发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元（约合人民币36.2亿元）战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
根据纽顿集团与恒大集团、许家印、恒大汽车订立的协议，纽顿集团将认购恒大汽车股份，现金支付将近38.9亿港元（相当于约5亿美元）。认购完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，而恒大集团持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。恒大汽车将不再是恒大集团的非全资附属公司，其财务业绩将不再并入恒大集团报表。
5亿美元的中东战投“输血”，无疑是给摇摇欲坠的恒大汽车打了一针“强心剂”，使其有了活下去的希望。同时又令人唏嘘不已，昔日恒大集团急于求成，豪掷数百亿“买买买”时，又何曾将5亿美元放在眼中？
想当年，恒大集团斥资145亿元入股广汇集团，耗资9.3亿美元获得NEVS控股权，又以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源。仅这几项投资就超过200亿元，更何况还有其他一系列收购和投资。在2019年11月的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团创始人许家印春风得意，向外界总结了恒大造车的15字箴言:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。如今来看，这已经成为过眼云烟。
对于恒大集团来说，当野蛮增长的房地产主业陷入危机，汽车业务也成为压垮骆驼的最后一根稻草。今年7月底，恒大汽车发布的财务业绩公告显示，该公司2021年度亏损563.44亿元，2022年度亏损276.64亿元，两年合计亏损840.08亿元。另外，截至2022年底，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元，公司总负债达1838.72亿元，而总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
汽车业务累计亏损近千亿元，恒大汽车得到了什么？据了解，恒大汽车曾于今年6月公布造车近况，称今年5月恒驰恢复生产，截至5月底交付超1000辆。与代价高昂的付出相比，这一销量成绩显然令投资者大失所望。
如今，恒大汽车已经剥离了地产业务，成为了一家纯粹的新能源汽车企业。不知有了纽顿集团的援助后，许家印的“造车梦”能否顺利继续下去？
据了解，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，与中国渊源颇深，其前身为中国天津的企业艾康尼克，其实控人是纽顿汽车创始人兼董事长、CEO吴楠，截至2023年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。
2022年11月，纽顿汽车与特殊目的公司EastStone Acquisition Corporation完成合并，并在美国纳斯达克上市，当时与金华地方国资和阿联酋王储办公室等机构投资者达成PIPE投资认购协议，投资额共计6亿美元。截至目前，公司市值约28.6亿美元，但成交量极低。
据年报显示，纽顿汽车在2020年、2021年、2022年均无营收，同期运营亏损分别为1090万美元、1077万美元、4045万美元。截至2022年12月31日，纽顿汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金为2.12亿美元。由此可见，纽顿汽车本身并没有这么多资金投资恒大汽车。
在恒大汽车发布获得战投公告后，纽顿集团也发表声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划，以及获得相关监管机构和股东批准。此外，声明表示，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。
事实上，不止是恒大汽车，蔚来、高合、小鹏、天际等也都从中东土豪手中拿到过投资。例如，今年6月底，蔚来汽车从中东财团拿到了约11亿美元投资。可以说，中东国家积极推进的能源转型为中国新能源车企提供了良好机遇，但能否把握住机遇，还要看企业产品实力。恒大汽车有没有这个实力还真要打一个问号。
5亿美元，多乎哉？当然，不管怎么样，中东资本的入局，至少给了恒大汽车希望，且提振了市场信心。截至8月14日收盘，恒大汽车报收于1.7港元，上涨14.09%。8月15日，恒大汽车早盘高开，一度大涨45%以上，达到2.48港元，但随后又大幅下滑。
另外，值得注意的是，除了获得中东战投外，恒大汽车8月14日还公布了一则债转股消息。具体来看，包括恒大集团、许家印在内的各认购方有条件同意认购，恒大汽车有条件同意配发及发行合共54.41亿股恒大汽车新股，认购价为每股3.84港元，总认购金额208.94亿港元（约合人民币194.32亿元）。认购金额将透过抵销恒大汽车结欠认购方的相关贷款方式偿付，恒大汽车以此降低负债水平。
中东资本驰援，负债累累的恒大汽车迎来好消息。
恒大汽车8月14日晚间发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元（约合人民币36.2亿元）战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
根据纽顿集团与恒大集团、许家印、恒大汽车订立的协议，纽顿集团将认购恒大汽车股份，现金支付将近38.9亿港元（相当于约5亿美元）。认购完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，而恒大集团持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。恒大汽车将不再是恒大集团的非全资附属公司，其财务业绩将不再并入恒大集团报表。
5亿美元的中东战投“输血”，无疑是给摇摇欲坠的恒大汽车打了一针“强心剂”，使其有了活下去的希望。同时又令人唏嘘不已，昔日恒大集团急于求成，豪掷数百亿“买买买”时，又何曾将5亿美元放在眼中？
想当年，恒大集团斥资145亿元入股广汇集团，耗资9.3亿美元获得NEVS控股权，又以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源。仅这几项投资就超过200亿元，更何况还有其他一系列收购和投资。在2019年11月的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团创始人许家印春风得意，向外界总结了恒大造车的15字箴言:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。如今来看，这已经成为过眼云烟。
对于恒大集团来说，当野蛮增长的房地产主业陷入危机，汽车业务也成为压垮骆驼的最后一根稻草。今年7月底，恒大汽车发布的财务业绩公告显示，该公司2021年度亏损563.44亿元，2022年度亏损276.64亿元，两年合计亏损840.08亿元。另外，截至2022年底，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元，公司总负债达1838.72亿元，而总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
汽车业务累计亏损近千亿元，恒大汽车得到了什么？据了解，恒大汽车曾于今年6月公布造车近况，称今年5月恒驰恢复生产，截至5月底交付超1000辆。与代价高昂的付出相比，这一销量成绩显然令投资者大失所望。
如今，恒大汽车已经剥离了地产业务，成为了一家纯粹的新能源汽车企业。不知有了纽顿集团的援助后，许家印的“造车梦”能否顺利继续下去？
据了解，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，与中国渊源颇深，其前身为中国天津的企业艾康尼克，其实控人是纽顿汽车创始人兼董事长、CEO吴楠，截至2023年5月23日，吴楠持有纽顿汽车77%的投票权。
2022年11月，纽顿汽车与特殊目的公司EastStone Acquisition Corporation完成合并，并在美国纳斯达克上市，当时与金华地方国资和阿联酋王储办公室等机构投资者达成PIPE投资认购协议，投资额共计6亿美元。截至目前，公司市值约28.6亿美元，但成交量极低。
据年报显示，纽顿汽车在2020年、2021年、2022年均无营收，同期运营亏损分别为1090万美元、1077万美元、4045万美元。截至2022年12月31日，纽顿汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金为2.12亿美元。由此可见，纽顿汽车本身并没有这么多资金投资恒大汽车。
在恒大汽车发布获得战投公告后，纽顿集团也发表声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划，以及获得相关监管机构和股东批准。此外，声明表示，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。
事实上，不止是恒大汽车，蔚来、高合、小鹏、天际等也都从中东土豪手中拿到过投资。例如，今年6月底，蔚来汽车从中东财团拿到了约11亿美元投资。可以说，中东国家积极推进的能源转型为中国新能源车企提供了良好机遇，但能否把握住机遇，还要看企业产品实力。恒大汽车有没有这个实力还真要打一个问号。
5亿美元，多乎哉？当然，不管怎么样，中东资本的入局，至少给了恒大汽车希望，且提振了市场信心。截至8月14日收盘，恒大汽车报收于1.7港元，上涨14.09%。8月15日，恒大汽车早盘高开，一度大涨45%以上，达到2.48港元，但随后又大幅下滑。
另外，值得注意的是，除了获得中东战投外，恒大汽车8月14日还公布了一则债转股消息。具体来看，包括恒大集团、许家印在内的各认购方有条件同意认购，恒大汽车有条件同意配发及发行合共54.41亿股恒大汽车新股，认购价为每股3.84港元，总认购金额208.94亿港元（约合人民币194.32亿元）。认购金额将透过抵销恒大汽车结欠认购方的相关贷款方式偿付，恒大汽车以此降低负债水平。
