曾经拥有5颗星，现在0颗星

雷诺ZOE发布于2012年，当时的电动车可没如今这样的热度，还以为雷诺国内厂商那样通过油改电的方式打造ZOE，毕竟这样做非常容易降成本，可大雷诺集团还是有点节操，ZOE跳过油改电直接基于纯电动车底盘开发。虽然ZOE轴距只有2588毫米，续航也不到500公里，但在法国起售价却高达14.8万人民币，这价格在国内快接近大众最新的ID.3了。价格的确很贵，不过早期的车型安全性倒是没令人失望，E-NCAP给予了2013款ZOE 5星安全评价。

虽然欧盟E-NCAP不如美国IIHS出名，但是这并不意味着ZOE安全性能有水分，因为E-NCAP的最难的测试不在正面碰撞，而是侧面柱碰。所谓的柱碰就是让车身侧面撞向圆柱，由于撞击面积小碰撞能量过于集中，柱碰会导致车身大量变形。

电动车性质特殊，电池包布置在底盘最下方，如果车身大幅变形电池包受挤压就可能破损并自燃，因此电动车车身侧面强度都做得特别好，雷诺ZOE也不例外，E- NCAP给出的5颗星安全评级也证明了这点。那么为什么过了几年再测ZOE时，原本的5颗星突然将为0星呢？

事实上，2021款ZOE车身并没有太大变化，碰撞过程中A柱并没有明显变形，E-NCAP给新车安全评价降级的原因出在乘客身体约束和气囊的保护上。在正面碰撞壁障车时，ZOE驾驶位的假人躯干受伤较为严重，大腿和小腿也受到了不同程度的伤害，而副驾驶的左侧则大腿严重受伤。

侧碰中ZOE车身表现没有问题，不过假人头部没有侧气帘保护直接撞碎的车窗玻璃……而最严苛的侧面柱碰中，假人头部一气呵成的撞向了钢结构侧柱，很疼是肯定的！严重受伤也是一定的。而座椅鞭打测试中后排假人脖子又受伤严重，前排假人脖子也受了轻伤，屋漏偏逢连夜雨就连儿童座椅测试时左侧的假人头部也严重受伤，而且受伤部位都是致命的。

碰撞结果说明2021款ZOE的座椅安全的和安全配置存在明显的不足，发生碰撞时不能对乘客的身体起到较好的约束和保护，或者也可以说ZOE减配太严重。看完ZOE的测试成绩，立即让人联想到了国内的微型电动车，它们的车身非常单薄，安全配置几乎可以忽视……

廉价电动车安全性不容乐观

相比同尺寸的汽油车来说，纯电动车的安全性是要更好的，因为电池把整个车重量都提上去了，如果不提高车身强度碰撞测试就会很难看。然而这并不代表那些尺寸小价格便宜的电动车安全性会有质的变化，因为电动车的相对重量并没变，小型电动车变重了，紧凑型、中型等电动车也变重了，小型电动车相对安全性其实还是老样子。

雷诺ZOE 14.8万的起售价算不上便宜，可是这样的车在E-NCAP表现也称不上十全十美，而国内市场那些仅仅用于代步的微型电动车就更谈不上安全了，毕竟车重和成本就摆在那，更何况国内的微型电动车压根就没考虑卖到欧洲或者美国，所以也不可能按照E-NCAP或者IIHS的标准来设计车身。

廉价的微型电动车不仅车身设计标准不高，而且安全配置也少得可怜，就拿侧面气囊来说很多车全系都没有这个配置，甚至有的低配连正面气囊都取消了，一旦把这些车拿到中保研测试，成绩或许只会比老年代步车好一点。

虽然雷诺ZOE拿了0颗星安全评级，但是车身设计并没有硬伤，也许等到2022年改款，这款车又会变为5颗星评级，不过这次的0颗星事件还是让人们对小型电动车安全性产生了怀疑，其实无论是电动车还是燃油车，价格更贵尺寸更大的车型安全性总是好与价格便宜尺寸小的车，要真在意安全性那或许只有全尺寸顶级豪华SUV才能满足需求了。

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