中国车企入局俄罗斯市场的版图正在不断扩大。2月6日，据俄罗斯《新闻报》报道，俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司（Rolf）和北京汽车制造厂（BAW）达成了在圣彼得堡销售该品牌轻型汽车的初步协议。

对此，俄罗斯圣彼得堡政府对外关系委员会副主席阿尔比阿布巴卡罗夫表示：“目前正在起草协议，我方有兴趣在几个月内实现供应。未来，如果对该中国品牌汽车有良好需求，我们还计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”另外，圣彼得堡工商会副主席列别杰娃表示，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

需要注意的是，北京汽车制造厂并非北汽汽车。资料显示，北京汽车制造厂成立于1958年，是继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业，1987年与北京摩托车制造厂合并组建北京汽车摩托车联合制造公司（BAM），2001年与北京汽车装配厂重组创建北京汽车制造厂有限公司（BAW）。官网显示，目前北京汽车制造厂共有四大产业基地，分别为黄骅基地、德州基地、青岛基地和临沂基地，投资450亿元，拥有国际标准化生产线和设备年产能45万辆，主要生产轻型越野车、卡车及相关专用车的开发、生产和销售，是国家军车定点生产企业、中国轻型越野车和卡车骨干生产企业，被列为北京市重点发展的四家整车制造企业之一。据官网显示，目前北京汽车制造厂在售车型包括王牌M7、家宝、元宝、212、卡路里等车型。

目前，北京汽车制造厂（BAW）已与俄最大汽车经销商达成初步协议，如后续能顺利进入俄罗斯市场，意味中国品牌汽车在俄罗斯市场的销量或能获得进一步提升。

数据显示，2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%，销量大幅下滑的主因2022年2月爆发俄乌冲突，此后西方制裁、供应中断以及俄乌冲突加剧等一系列原因致使大批车企宣布暂停向俄罗斯出口汽车和销售工作，其中包括大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等，更为严峻的是，在疫情、地缘政治等因素影响下，多家西方车企选择“断臂求生”撤出俄罗斯市场。

在俄乌冲突未爆发前，俄罗斯车市由法国雷诺、梅赛德斯和福特等多家西方汽车制造商和俄罗斯本土汽车制造商一同争夺市场份额，俄乌冲突全面爆发后，俄罗斯车市一改过往局面。据《 汽车行业关注 》统计，包括法系、日系、韩系品牌均有车企撤出俄罗斯汽车市场，其中在俄车市占据近10%份额的雷诺最早宣布脱离俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，而大众、现代、奔驰也计划出售在俄资产。

与诸多车企脱离俄市场有所不同的是，中国汽车品牌大举进军俄罗斯市场，包括哈弗、奇瑞、吉利等在内的汽车品牌随即入场迅速填补了当地这一市场空白，由此中国汽车品牌在俄市场份额快速飙升，除此之外，中国车企对俄罗斯本土车企的零部件渗透也不断加速。

虽然2022年俄罗斯整体车市不景气，但中国品牌在俄市占率大幅提升。数据显示，2022年全年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，其中销量最高的品牌为奇瑞，累计销量3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，紧接着是哈弗，吉利汽车排名第八。另外，2022年中国品牌市占率从2022年1月份的9%增长至2022年12月份的37%，作为对比，韩国品牌从28.3%降至11.2%；欧洲品牌从28.3%降至7.3%；日本品牌从17.9%降至6.6%，美国品牌从1.1%降至0.9%。此前俄罗斯汽车行业分析师别斯帕洛夫（Vladimir Bespalov）曾表示：“西方品牌汽车在俄罗斯的产量很少，对俄出口也很少，因此（俄罗斯汽车）市场被俄罗斯和中国汽车行业瓜分。”

在中国汽车品牌市场占有率大幅提升背景下，国内也有不少车企欲欲跃试试图进入俄罗斯市场瓜分一份蛋糕。2022年12月，俄罗斯高管曾对当地媒体表示，建议把离开俄的汽车制造工厂出售给中国车企。因为很多外国汽车制造商在俄罗斯留下了生产线，将部分产能出售给中国品牌车企能让这些企业在俄罗斯当地扩大产能。当时俄罗斯汽车市场分析机构Autostat新闻处负责人也指出，中国汽车品牌可能对退出俄罗斯的西方和日本品牌汽车工厂感兴趣。

目前俄罗斯车市正形成“俄罗斯汽车品牌以较低价格主导150万卢布（约合人民币16.7万元）以下的市场和中国汽车品牌主导俄罗斯250万卢布（约合人民币27.8万元）以上的市场”格局。俄罗斯工业和贸易部以及相关部门预计，今年市场销量会逐渐回暖，而中国汽车在俄罗斯市场的份额将继续提升，预计在俄销量或达30万辆，占俄罗斯汽车市场的35%-37%，届时俄罗斯汽车市场全年总销量将达80万辆。