京九铁路完美绕开 安徽错失十年黄金机遇
霸都合肥近几年很风光，先是三分巢湖做大合肥，接着是高铁时代以合肥为中心冒出来华丽的米字形规划：合肥先后接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁，并规划了几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。合肥一跃成为高铁时代的交通枢纽。
合肥现在有多风光，以前就有多心酸。作为安徽省省会，在以前普铁时代国家规划的四纵四横线路，合肥全部被完美避开。合肥前往上海、北京等大城市时甚至还要从蚌埠转车。考虑到京广和京沪铁路都是民国修建不提，
合肥连带安庆在90年代京九铁路线路争夺时惨败给湖北，安徽错过黄金十年发展机遇。
安徽省会合肥、第二大城市安庆完输给湖北麻城，京九铁路在安徽境内过了阜阳就向左转了个弯到了湖北。
京九铁路，线路呈北南走向，北起北京西站，南至香港红磡站（九龙车站），1992年10月全线开工，1996年9月1日建成通车，是一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程，也是国家90年代对铁路单项最大投资。由图示可知，京九铁路起始点是北京，南抵香港九龙，穿过了沂蒙山区、大别山区和井冈山区。总长为2553公里，在安徽-河南-湖北这段很特殊，拐了个弯，绕过合肥经过了湖北麻城。
当时修建京九铁路，主要有两种方案；一种是现在京九铁路的走向，
亳州-阜阳-麻城-黄州方案
,还有就是阜阳-淮南-合肥-安庆,安徽省当时想全力争取
阜阳-淮南-合肥-安庆
这个方案,这样可以带动一大批安徽的城市发展,也解决了合肥不在铁路干线上的问题。
京九铁路全长2300公里，其中阜阳至九江段共544公里，投资80亿元，其中京广、京九联络线自
麻城至武汉
82公里，投资8亿元。无一寸铁路，全部靠新建，并要建一座跨越淮河的大桥和穿越大别山的隧道。而如能从合九铁路过，阜阳到合肥230多公里已有铁路和淮河大桥。合肥到九江306公里当时正在建铁路，且已建成合肥至安庆段180多公里。走合肥首先可以缓建阜阳到九江的544公里新线和淮河大桥及大别山隧道。可调剂出资金80多亿元。其次，可以多经过安徽3个主要城市。
从阜阳到九江新线中无一个地级市、而从合九铁路过渡，可经过安徽的
淮南、合肥、安庆
三个市，对淮南煤矿的南下，安徽城市的发展，均起到积极推动作用。这也是京九铁路最初的规划方案。可不知为何铁道部后来转变了观点，放弃了该条线路，于是，笔直的京九铁路便在安徽阜阳向左拐了一个弯，绕道17.5公里，拐进了大别山的腹地，通过了红安境内。这段铁路经过了荒凉的大别山，却把合肥，淮南，安庆这些安徽的重要的城市搁在了一边。
反思：
1）国家修建京九铁路本意是要带动安徽、江西这两个不在南北干道上的省份发展，而当时湖北已经有了国家南北大通道京广铁路，京九铁路却又被争取到了湖北，安徽的省会合肥和安庆却连一条南北通道都没有，这确实说不过去。
2）国家大干线铁路放弃现有的大城市而走小城市是对经济规律的不尊重。贫困地区通铁路无可厚非，但是京九这种国家干线城市，为了通往西部大别山区却避开了安徽省内人流最大的省会合肥以及前省会安庆、煤炭大市淮南是否太不合理？
京九铁路的路线之争的完败严重伤害了安徽人民的感情。国家和企业投资一般都会选择交通便利之地，而多年来由于合肥、安庆皆远离铁路主干线，吸引的重大项目投资屈指可数，安徽省的经济发展相当时间内发展迟缓
。
安庆、淮南因为不是省会，在失掉了这条具有重要意义的大干线也失掉了腾飞的一次机会。同时，皖西南也成为了最偏僻的地方，与其他周边城市的差距越来越大。幸好高铁时代来临，全国铁路网重新洗盘，而这次安徽抓住了机遇，快速构建了以合肥为中心的米字形高铁网。
时也命也！恭喜合肥、也祝福合肥尽早带领省内安庆、芜湖快速发展，使安徽尽早追赶上长三角发展的步伐！
