自疫情发生以来，无论是新能源汽车销售市场还是资本市场，都受到了巨大冲击。1-4月，国内新能源汽车累计销量下滑超过四成，而造车新势力的融资事件也屈指可数。特别是造车新势力第二、三梯队中，不少企业被曝降薪裁员、停产以及高管出走。
奇点获投资方追加投资
天眼查显示，目前智车优行已经进行了10次融资。本轮融资的两家投资方为国厚资本和珠海奥东投资有限公司。国厚资本即国厚资产管理股份有限公司，是经安徽省政府批准设立，并经中国银监会核准公布和财政部备案的国内首批具有金融不良资产批量收购处置业务资质的地方资产管理公司(地方AMC)。
投资人(股权)变更信息显示，智车优行新增股东为铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金(有限合伙)，持股比例为8.74%，成为智车优行第四大股东。铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金(有限合伙)的股东之一便是安徽国厚投资管理有限公司，即国厚资本的基金管理人之一;另两个股东为铜陵大江投资控股有限公司和铜陵经济技术开发区(集团)总公司。
在此之前，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金(有限合伙)曾与智车优行共同投资了安徽奇点智能新能源汽车有限公司，其持有后者股比为29.63%。
另一家投资方珠海奥动投资有限公司，由奥飞娱乐(002292.SZ)董事长蔡东青出资90%设立。同样，蔡东青也并非第一次向奇点汽车投资，此前蔡曾以旗下福建省奥拓丰企业管理合伙企业(有限合伙)为主体向智车优行进行了投资，持股比例为4.11%。
事实上，上一次奇点汽车受业界关注，并非因为造车。3月16日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。而对于奇点汽车的主营业务，奇点iS6始终未能够量产上市。
此外，位于安徽铜陵的奇点智能是奇点汽车一直以来投入巨资自建工厂的一部分。2016年11月，奇点汽车投资80亿元在安徽铜陵建设汽车产业园设厂;2018年3月，奇点宣布5年内将投资150亿元打造苏州基地。除了乘用车，奇点汽车还投资50亿于2018年10月在湖南株洲新马工业园建设电动商用车基地。环评资料显示，这一年产五万辆新能源商用货车的项目将于2021年10月完工。
“乘用车和商用车的项目都在推进。”沈海寅在3月19日接受财联社记者时曾透露。
造车新势力高管频繁出走
今年以来，像奇点汽车一样传来融资方面消息的造车新势力并不多。除了蔚来汽车获得合肥国资70亿元投资，只有金康新能源获得了20亿元的注资协议。
4月23日，小康股份(601127.SH)发布公告称，与重庆两江新区管委会、东风公司共同签订《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。重庆市政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立
SPV(特殊目的公司)，由SPV向金康新能源投资20亿元。此外，双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”品牌。4月10日，金康新赛力斯5已经开始了小批量的交付，首批交付量为100辆。
然而，对于更多处于第二、三梯队的造车新势力来说生存依然艰难。此前有消息传出，已经实现交付的爱驰汽车存在减薪和拖欠年终奖等情况，且“上饶工厂虽已复工，但由于订单量稀少，并不是很忙”。
“全国的车企都在逐步恢复生产阶段。”在否认上述传闻的同时，有爱驰汽车内部人士向记者透露，“接下来会有一笔有点规模的海外订单。”
除了被传减薪、欠薪，高管“出走”也成为部分新造成企业的“常态”。在天际汽车原董事、首席营销官向东平于今年2月底离职后后的二个多月时间内，零跑汽车副总裁赵刚、爱驰爱驰副总裁蔡建军也先后选择了离开。
在离职零跑时，赵刚曾在社交平台上感慨，“在这个新行业里，我意识到有时候努力显得有点微不足道”。
零跑将首款量产车零跑S01在2019年的销量设定为1万辆以上，但最终的交付量远低于目标。在这款两门四座新能源跑车在市场失利后，零跑继续推出零跑T03以抢占微型电动车市场。5月11日，零跑T03正式上市，续航里程为403km，补贴后售价区间为6.58-7.58万元。
“造车新势力目前的处境还是比较艰难，毕竟大部分都没有量产，即便量产也面临着价格下压、成本压力越来越大，以及销量偏低等问题。”乘联会秘书长崔东树表示。
10月18日，奇点汽车在智能商用车领域的首个新能源商用车基地——株洲智能新能源商用车基地开工，奇点汽车正式进军新能源商用车领域。株洲基地总投资50亿元，占地600余亩，总建筑面积40.9万平方米，奇点汽车将通过该基地，全正向研发的商用车电动化平台、卓越体验的智能驾舱
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