来源：汉唐有轨电车

能像有轨电车一样象征多伦多的恐怕屈指可数，150多年来，有轨电车已经成为多伦多公共交通系统的支柱。尽管经历了许多抗争，尽管一次次受到废除的威胁，如今多伦多市中心最主要的交通工具还是它——有轨电车。

Toronto streetcar in May 2009.

多伦多有轨电车系统是加拿大安大略省多伦多市一个由11条有轨电车线路组成的网络，由多伦多运输委员会（TTC）运营。它不仅是北美最大最繁忙的轻轨系统而且按照载客量，车辆数和轨道长度排名还是全美洲最大的有轨电车系统。整个网络主要集中在多伦多市中心并且接近安大略湖湖滨，其中许多线路可追溯到19世纪。

多伦多有轨电车线路的大部分是与其他交通车辆共用路权的，而且像公共汽车一样在常规车站有上下客需要才停车。有一些线路拥有全部或部分自己的路权，也是常规车站有需要才停车。到2017年为止，新的Flexity LRVs的供货问题正在导致有轨电车的短缺。因此，一些有轨电车线路暂时全部或部分改由公共汽车运营。

多伦多的有轨电车承担了市中心地面运输的大部分任务。TTC五处最繁忙的地面运输线路中的四个是有轨电车线路。

System map 系统地图（ 2016 ）

Overview 概述

Locale位置

Toronto, Ontario, Canada加拿大安大略省多伦多市

Number of lines线路数量： 11

Number of stations车站数量

685 stops including 8 shared with the subway (all others but one are street-level stops)

685（包括8个与地铁共用的车站，其他的除了一个（皇后码头站：译者注）外都是街面车站）

Daily ridership日均载客量

291,000 (avg. weekday,Q2 2014)（2014年第二季度工作日的平均值）

Annual ridership年均载客量

100,037,500 (2013)（2013年）

Operation运营

Began operation开始运营

1861 (electric lines since 1892)（ 有轨电车从1892年开始运营）

Operator(s)运营者

Toronto Transit Commission（TTC）

Technical技术指标

System length系统长度

83 km (52 mi)

Track gauge轨距

4 ft 107⁄8 in (1,495 mm) Toronto gauge

Minimum radius of curvature最小曲率半径

36 ft 0 in (10,973 mm)

Electrification电气化指标

Overhead lines, 600 V DC

History 历史

Early history (1861–1945)早期

1861年，在Williams Omnibus Bus Line（Williams公共马车线路）严重超载之后，多伦多市为有轨马车线路授予了为期30年的交通特许经营权。Alexander Easton的多伦多街面铁路（TSR）1861年9月11日开始运营，从Yorkville市政厅到St.Lawrence市场。TSR的经营期到期后，市政府运营了8个月，1891年将新的30年的特许经营权交给了多伦多铁路公司（TRC）。TRC是多伦多有轨电车的第一个运营者。第一辆有轨电车1892年8月15日开始运营，最后一辆有轨马车在1894年8月31日按照特许经营权的规定结束运营。

1921年TRC的经营权到期时，多伦多运输委员会(TTC)成立,从纯粹的有轨电车运营者起步，运营着从私有化的TRC接手的大部分线路并与政府运营的多伦多市内铁路（TCR）合并。

海湾街和皇后街交叉口的有轨电车（1923年）

1923年，TTC接手了多伦多郊区铁路(TSR）的Lambton, Davenport 和Weston线路并把它们并入有轨电车系统。1927年，TTC成为原来的的Toronto and York Radial Railway的三条radial线路的运营者。TTC将其纳入有轨电车系统以便共享设备和设施比如车库，但由TTC的Radial 部门独立管理。TTC运营的最后一条radial铁路1948年关闭。

保存在Halton县Radial铁路（现在是Railway museum / Heritage railway:铁路博物馆／历史观光铁路，译者注）的Peter Witt有轨电车已经恢复成TTC最初的1921年的标志色

Abandonment plans (1945–1989)中止计划

二战以后，北美和欧洲的许多城市开始淘汰有轨电车系统并改由公共汽车运营。50年代，TTC继续投资有轨电车并且利用其他城市废除有轨电车的机会从Cleveland,伯明翰，堪萨斯和辛辛那提购买了额外的PCC有轨电车。

PCC#4500在509湖滨线运行

1966年，TCC宣布在1980年前淘汰所有的有轨电车线路。有轨电车被认为已经过时而且几乎所有其他城市的有轨电车淘汰潮使得购买新的有轨电车和维护已有的有轨电车都很困难了。多伦多地铁的总裁William Allen1966年声称“有轨电车像马和马车一样都应该被淘汰”。当（地铁）二号线1966年2月开通时，许多有轨电车退出了运营。

废除有轨电车的计划遭到许多人的强烈反对，他们成立了一个名为"Streetcars for Toronto”（有轨电车为多伦多而存在）的组织来反对这项计划。这个组织由

Andrew Biemiller教授和交通倡导者Steve Munro领导。得到了市议员William Kilbourn 和 Paul Pickett,以及城市学家Jane Jacobs的支持。该组织为TTC董事会提交了一份报告，报告中阐明了保留有轨电车从长远来看比改由公共汽车运营更经济。这份报告以及多伦多民众对有轨电车而不是公共汽车的强烈偏爱改变了TTC董事会的决定。

这样，TTC保留了大多数已有网络，购买了新的专门定制的加拿大轻轨列车（CLRV)和铰接式轻轨列车(ALRV)。它还继续重建和维护已有的PCC车队直到它们不再适合在公路上运行为止。

最繁忙的南北线和东西线分别被Yonge–University 线和 Bloor–Danforth线地铁线路取代。最北部的有轨电车线路，包括North Yonge 和Oakwood 线被无轨电车（之后被柴油公共汽车）取代。

Expansion period (1989–2000)扩张时期

1989年，TTC重新开始修建新的有轨电车线路。第一条新线路是604湖滨线，从联合火车站开始，从地下穿过海湾街，上升到地面后进入皇后码头的专有路权道路（沿着安大略湖湖滨）开到Spadina大街街口。1997年这条线路沿着Spadina大街向北延伸，继续沿着街道中央的专有路权道路行驶，最后到达Spadina火车站的地下终点站。同时，线路改名为510Spadina线，以便和其他线路的编号计划一致。这条新的有轨电车线路代替了原来的77路Spadina线公共汽车，并且从1997年起承担了南北方向的主要运输任务，包括经过唐人街和多伦多大学主校区西部边界。510沿着皇后码头行驶的路段2000年延伸到Bathurst大街连接已有的Bathurst线，以便为新的509湖滨线做准备，这条新线路（509湖滨线）从联合火车站通往展览中心（加拿大全国展览会的举办地）整修一新的展览中心回路。

21st century (2001–present)21世纪

Flexity Outlook低地台有轨电车2014年8月31日投入运营。图为#4400运行在510 Spadina线上（2014年9月）

到2003年，2/3的轨道都状况堪忧所以TTC开始采用新技术重铺轨道。512St.Clair线重建为与510Spadina线类似的专有路权道路以增加服务的可靠性，并于2010年6月30日建成。

2010年12月19号，504国王线恢复Roncesvalles大街的运行，Roncesvalles大街经过重新设计和建造，在每个停靠站修建了一段加宽的人行道“bumpout ”，这样乘客可以直接从人行道上车。当没有有轨电车开来时，自行车骑行者可以从”bumpout"上骑过因为这兼是自行车道的一部分。

2012年4月，700米长的樱桃街有轨电车线路（后来被称为514樱桃线）开始建造，这是一条经过Sumach街和樱桃街的专有路权线路，从国王街到Mill街以南的铁路廊道，服务着West Don Lands 和Distillery地区。

2014年10月12日，509湖滨线在街道重修后恢复运营，从Spadina大街到约克街的东向机动车道改为绿地，有轨电车从此便运行在南边与公园毗邻的路边专有路权道路上。

2015年12月14日，TTC推出Presto（公共交通智能卡）， proof-of-payment（支付凭证系统），以及所有线路的所有有轨电车的所有车门都可以上客。乘客乘车时必须持有车费支付凭证比如已验证的TTC车票，换乘凭证，pass或Presto卡。

随着2016年1月3日的运营调整，510 Spadina线成为首条可供轮椅上下车的有轨电车线路。所有的CLRV有轨电车预计都将退出这条线路从而只保留Flexity。然而，万一Flexity有轨电车供应不足，CLRV和ALRV 有轨电车将作为备用。

2016年6月19日，TTC 推出一条新的在Dufferin 和Sumach之间沿着国王街（与504国王线平行）运营的有轨电车线路，被称为514樱桃线。这条线路每间隔15分钟或更短时间一班，部分（最终将全部）由新的可供轮椅上下的Flexity有轨电车运营。

皇后码头有轨电车车站（多伦多唯一 一个不与地铁共用的位于地下的有轨电车车站）

Rolling stock 车辆

运营车队中的大多数是20世纪80年代生产的刚体（即非铰接式）的CLRVs，共有196辆。它们源自经典的PCC车型（在PCC巅峰时期有超过700辆新的或二手的车辆在运营）设计并取而代之。80年代晚期有52辆铰接式ALRVs补充到CLRVs车队。不论是CLRVs还是ALRVs都没有方便轮椅上下车的设计，为此，TTC正在引进204辆基于庞巴迪的Flexity Outlook设计的低地台LRVs。首辆Flexity2014年投入运营，所有旧车型预计将在2024年之前全部退役，这也是北美许多现代轻轨运输网络的发展趋势。

506Carlton线上的一辆CLRV有轨电车通过Main Street 大桥

501皇后线上的一辆ALRV有轨电车停在Spadina大街

Flexity Outlook#4403在510Spadina线运行

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