这台车的一切都有些超出想象，车身尺寸为4572*1825*1496毫米，轴距2670毫米，标准和燃油版没有区别，可是燃油版的指导价不过是5.99-6.99万。那悬架和配置应当有差异才对把吧，否则怎么支撑起两倍多的售价！燃油版因为价格低所以只有前排两个气囊，配备车身稳定系统（ESP），没有倒车影像但有倒车雷达，配备了定速巡航；虽然没有天窗但是有皮革材质的方向盘和座椅，用卤素大灯，空调自然是手动。
艾瑞泽e与最低配的艾瑞泽5对比，配置主要差异为减少以下配置。
刹车辅助
牵引力控制
车身稳定系统
定速巡航
皮革材质方向盘
三个扬声器（仅有1个）
车辆也是没有雾灯的。
在去掉这些配置之后，艾瑞泽e没有增加其他任何配置。
去掉最重要的车身稳定系统，仅此一点就不是主流家用汽车的标准；在一系列自主品牌的入门级轿车里，没有这项配置的车是很难找的；起售价在6~8万区间内的国产轿车基本都有，价格达到十万左右已经有了一些智能辅助驾驶配置的出现，15万级别的国产轿车已经有不少都能达到L2级辅助驾驶的标准！与这些车相比的话，艾瑞泽e的配置标准简直就像是拖拉机。
甚至于连同价位的合资轿车都不如，当然主要是与合资品牌的燃油车对比。
配置如此之差，难道是续航里程很长吗？
其NEDC模式的测试续航里程为401公里。
艾瑞泽e不是一台适合面向个人用户市场的车，否则谁买它都会成为“纯纯大冤种”；可是这台车的每月都还有销量，只不过销量来自已经停产的艾瑞泽5e，其实5e和艾瑞泽e没有区别，只是配置高了一些而已。
究竟是谁在买这台车呢？
也许只有面向B端市场吧，比如出租车或网约车；如果是公务汽车采购的话，作为自主品牌形象代言角色的公务汽车不应该选择这种车，相同的价格有更理想的国产电动轿车。
