9月24日，由新浪汽车、牛车网、汽车智能、汽车观察杂志联合主办的第七期轮语汇自沙龙、牛车网第四期汽车智能沙龙——“无人驾驶，未来何时到来”在清华大学旧经管报告厅举办。国内学术前沿专家、自动驾驶领域创业者、知名投资人和权威分析师就“无人驾驶，未来何时到来”进行了精彩的介绍和讨论。其中双髻鲨联合创始人/CTO伍宽发表了题为“双髻鲨的双目ADAS之路”的主题演讲，详尽介绍了双目技术的定义和特点，在场观众对于双目技术有了更加深刻的理解。

以下为现场演讲内容实录：

我们公司叫“双髻鲨”，双髻鲨的特点是头特别宽，眼睛长在两端，它会形成特有的立体视觉和 360 度环视，这与我们公司在汽车领域做的技术非常类似，所以我们公司以及产品和技术的名字都命名为“双髻鲨”。

这是我们的三个创始人，跟 其他 兄弟公司不太一样的是，我们三个创始人基本在图像领域都没有背景，创立公司以后才开始涉足这个领域。按照邓教授刚才讲座中的分类，我们做的产品是完完全全的L0级，毫无干预的ADAS辅助驾驶系统。

一、双目算法和效果

先给大家介绍一下双目算法的基本情况，假如前面有两个车，我有两个摄像机，那么我会从两个图像中同时看到场景，远处的车在图像中距离相对近一些，而近处的车在两个图像中的成像距离远一些，就可以区分它们两个与你的距离是多少。这就是双目最基本的原理。

得益于九十年代一些论文的推动，现在有非常量化而且并不复杂的算法，也就是说我们完全可以摄像机安装不是特别平，经过简单的操作以后可以得到非常平整的图 像，并且通过两个物体在成像中的距离，推算出它和你的真实距离。所以双目在原理上非常的清晰简单，而且是工作比较可靠的一个技术。

最早将双目用在汽车领域的是 斯巴鲁 ，在1999年推出它的第一代产品，现在已经到了第三代产品，2014年它的ADAS系统拿到了当年世界第一的排名。据我们所知，现在博世也提供了双目方案，宝马、奔驰等很多高端车上也配置了双目的技术。

我们看一下大概的效果，这是我们产品所做出来的一个实际效果，我们划出梯形车子即将通过的区域，把障碍物标在这里，这是进行 SUV 、面包车、公交车的实际测量。

我们再提高点难度，第一个是比较脏的货车，因为它是敞棚的，这两种车在图像识别、视觉识别是比较大的压力。然后这是三轮车，这是中国的特色。右边是个电动车。

我们再提高一下难度，这里是多个行人，行人的小孩还骑了一个滑板车，第二个是护栏，第三个是不规则的障碍，第四个图是绿化带。

我们再把难度提高一点，第一个是北京非常有特色的雾霾的时候，它跟大雾还是不一样的，第二个是大雨的状态，第三个是没有路灯时候前面还有一个三轮车，第四个图片是在比较逆光的情况下。

可 以看出来，双目的技术很有特点，很多场景看起来非常完美，障碍能够认出来，把精确的距离也能标出来，用于ADAS领域非常理想。如果再配合产品的优秀外 观，外观非常重视用户的观感接受度，因为国内而言大家对汽车内室要求很高，像Mobileye大黑盒子太丑了，配不上宝马，就不装了，所以颜值上我们非常 重视。一个非常稳定可靠的效果，加上产品的价格，再加上外观还不错，在市场上的前景一定非常美好。

二、双目ADAS的挑战

大 部分做ADAS的摄像头底下都完全包起来，一直延伸到挡风玻璃，是为了回避掉从中控台或者别的地方引过来的反光，做ADAS都把摄像头包得严严实实，因为 它容易受到干扰。北京车反光特点跟深圳车反光特点还不一样，因为深圳太 阳光 大，颜色贴膜会比较深，反光会更加强烈。另外，车子越高档反光越厉害，因为车子 越高档的话挡风玻璃越斜，角度就会越大，完全把东西反射到跟司机视线平行。

这是个逆光场景，它除了带来更强烈的反光，还会把你本来能够识别出来的车、车牌子，变成了车子背面是黑乎乎的一片，这也是摄像头非常大的缺点。虽然摄像头技术发展很多，但是目前达到人眼的动态范围还完全不可能。很多公司会用宽动态，但是面对太阳直射仍然是无能为力。

这是另外一个情况，左边的摄像头还可以，但是大家看这些白花花是什么东西？因为这个车不是无骨雨刷，刮不干净，虫子或者树胶用雨刷一刮就就出现了这些东西，影响到双目的信息采集。

这是大雨的情况，因为雨点打在挡风玻璃上的时候，飞溅出来的水滴是不规则的，根本无法保证左摄像头和右摄像头看到是同一个东西，这里再次推荐大家一定要用无骨雨刷。同样的雾霾情况下摄像头也非常难工作。。

刚才我们看到很多实例，在图像完好、天气完好情况下摄像头和双目能够工作很不错，但是在实际应用过程中会遭遇各种各样的挑战，为了克服这些问题我们付出了极大的努力。

三、双目技术特点

双目这么有特点的一个东西，但是在日常生活中接触到得却非常少。我觉得大家可以从这个角度想一想，为什么一个看上去很好的东西没有被普遍应用？

微 软的Kinect原理就是利用双目，只不过一个是发射，一个是接收，基于Kinect有很多应用，比如体感等。但是自从微软有了二代以后就不开放一代的 SDK了，导致近年来基于Kinect做开发的越来越少。很遗憾，左边是一代，右边是二代，效果差别很大。一代是用双目原理做的，二代是用激光做的，这个 问题让我作为双目的人来说感觉很尴尬，因为其中有双目可能会被激光所取代的感觉。

大 家可以仔细看看一代和二代的区别，左边图像右侧有很重的黑影，为什么？因为双目两个摄像头，一个物体在它跟前时，左摄像头看到的东西有可能在右摄像头看不 见，比如这支笔放在这里，左眼能够看到它的左边，右眼能够看到它的右边，右眼看不到它的左边。如果一个物体不能同时在右图和左图找到的话，双目测距是不成 立的。但是对于激光而言，就不存在这个缺陷。

随 着技术的发展，用双目形成一个从远到近的图，这个图看起来非常好，从近到远很连续。但是左图中这个杆只有很细，在右边却这么大。用双目检测肯定会出现这样 的黑影，黑影露在那不好看，有一些算法会做补偿，把黑的地方给填上，比如用周边的东西做填充，这种类似的算法严格来说是一种作弊，因为实际上它是没有任何 道理的。

这是汽车ADAS领域用双目做出来的效果，如果把真的实际图片拿过来的话看上去没有这么好看，然后通过一些算法把它补偿上去后大家感觉会好一点。

双目是非常有特点的技术，它的优点和缺点非常明显，从优点上来说，第一、双目是比较便宜的技术，只比单目多了一个摄像头，摄像头目前也比较简单和便宜，双摄 像头拍照发展起来以后，硬件接入双摄像头会越来越方便。第二，它的分辨率越来越高，激光是64线，雷达就更少了，只有发射和接收的维度，摄像头就不一样， 至少可以比较好的勾勒出一个图形的轮廓。第三，易于部署，双目毕竟是摄像机设备固定在车上就可以了，不像雷达或者激光必须固定在车外，它固定在车内虽然会 有挡风玻璃造成的干扰，但是它毕竟可以固定在车内。

以分辨率上来说，有车厂跟我研讨过一个问题：“为什么给车厂送测的毫米光雷达，如果前面的车子是运动的，它就能够很好的跟踪；如果车子停在路上不动就会撞上 去？”这个现象跟分辨率有关系，雷达发射一个波再回来，并不能很好的区分是路面还是汽车，路面和车都有回波，我的车比如是50公里，我检测到很多东西跟我 的相对速度是50公里，我就认为它是个固定的东西，如果我检测出是20公里的东西，那么它肯定在动，根据这样的逻辑来判断是路面还是车。 特斯拉 撞道路清扫 车，或者撞了停在路上的桑塔纳，很可能跟这个有关系。

总结一下双目的缺陷，第一，它易受干扰，第二，它远距离精确度非常低，第三，理论尚不完善，没有解决受到遮挡等问题。对于毫米波，因为毫米波雷达对金属体检 测比较多，一个人站在前面，毫米波雷达检测不到，这时候可以用双目的优势把人检测出来，并且摄像头的角度非常大，我们用的摄像头都是60度或者是90度 的，可以看到车子侧面的情况。对于单目的摄像头而言，单摄像头识别物体以后，双目可以帮助确定距离。一般识别技术都需要资料库里面有图像本身作为训练，为 什么很多产品不能在中国运用？因为中国路上稀奇古怪的东西太多了，对于这些稀奇古怪不能被识别的东西，双目能够很好的把它补充进来。

在自动驾驶领域很多公司做了积极的尝试，优点、缺点目前比较清楚，我觉得双目在里面形成一个很好的补充，说不定是一个能够从成本上、开发难度上、性能上把大家短板补充的一个好选择。

责任编辑：范赫

第一场分论坛的主题是“自动驾驶技术从实验室走向产品化的可行性和必要性”，参与讨论的嘉宾为清华大学计算机系教授，博士生导师邓志东、图森互联联合创始人郝佳男、MINIEYE联合创始人王启程、北汽产投总监贾广宏。

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