近两年随着中国汽车市场的飞速发展，最直接的后果就是道路变得越来越拥挤了，尤其是在一二线的大城市，上下班高峰期那基本是“寸步难行”啊！然而就在大家吐槽道路不够用时，最近小编在新闻上看到了一个“神奇”的车道，之前还真是闻所未闻，那就是HOV车道。只要不符合规定的车辆驶入了HOV车道，就会被罚款扣分，这究竟是怎么一回事呢？

首先了解一下何为HOV车道？

HOV车道又称共乘车道或多乘员车道，即只有在乘客数符合一定规定后，你的车辆才允许被驶入的车道，目前按规定可以使用该车道的车辆有公交车、2 人以上的小轿车或货车。而开通这个车道的主要目的就是为了提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排。而随着交通压力的日益加剧，目前深圳、成都、无锡、济南等城市都已开始使用HOV车道。

而对于HOV车道的具体使用要求，目前各个地方的规定都不尽相同， 有些地方规定乘员数为2 ，有些地方规定为3 ，需要注意的是副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童，不按规定来的话，就等着罚款吧！ 不过HOV车道实行时间，多为工作日的早高峰（7:30——9:30）和晚高峰（17:30——19:30），这一点还算能理解，当然各地在时间上可能也会略有差异。

看到这里不少“单身贵族”纷纷感慨：连警察蜀黍都开始欺负我们了吗？其实，蜀黍只是想缓解交通拥堵，说不定你们还能因此找到一个小哥哥或小姐姐呢！哈哈言归正传，作为一条独立出来的通道，可能有人就有疑问了：HOV车道“长”啥样呢？平时开车时又怎么识别？

其实作为城市“疏堵”的新举措，HOV车道在试点道路上还是比较明显，一般都被设置在道路最左侧的第一车道，以减少交通干扰，让通行率更高。另外由于这是一根绿色环保通道，因而其地面的分界线被设置成了绿色，地面也有相应的文字进行提醒，并且在距离车道200米、100米、50米处会设置提示标牌，只要大家平时开车时留心观察即可。

如果违反规定驶入车道会有什么处罚呢？

据目前小编的了解，在规定时间内如果单人开车从虚线变道进入HOV车道，会被交警处以100元的罚款；而如果是从实线处进入该车道的处罚更严，直接记3分并处罚款100元。而 深圳地区对于违反规定进入多乘员车道的车辆，将直接给予三百元的罚款处罚，还将作为失信行为纳入征信系统 ，所以大伙最好还是悠着点吧！

那么又如何监控车上人数？

深圳、成都等地的交警的答案是：引进高科技的监控技术。如成都采用的是先进的红外热成像等现代技术识别车辆实载乘员数，而深圳则利用车牌识别卡口等科技手段协助执法，另外还以铁骑勤务的执法模式进行抽查，可见想“浑水摸鱼”是门都没有。另外千万别自作聪明，像在副驾摆放假人或者大型宠物狗的行为都省了吧，监控系统可以分分钟就甄别出来。

说了这么多，我的最终观点是：确实HOV车道对道路交通是有着积极作用的，但是任何脱离实际情况谈效果的行为都是“耍流氓”。在现实生活中，HOV车道的运行效果受到各种因素的限制，如限制的车内乘员数量过多会导致HOV车道车辆太少，非限制车道的拥堵程度增加，那么这不但没能减轻交通压力，反而可能更堵，这也是为什么HOV车道会备受争议的原因了。

单人驾车上路也会惹罚单 四城市引入HOV车道

2017-02-20 08:25:02　来源: 广州日报

国内陆续有城市引入“HOV车道”（即“多乘员车辆专用车道”），引导大家共享集约出行，减少上路车辆，提高道路通行效率。这种方式，到底有没有用呢？

造成城市交通拥堵的原因有很多。有没有想过，当你一个人开车上路也是一种“浪费资源”、间接加重拥堵的行为。当前因马路上“单人驾车率”过高，被指导致道路交通资源无法高效利用，为此，国内陆续有城市引入“HOV车道”（即“多乘员车辆专用车道”），引导大家共享集约出行，减少上路车辆，提高道路通行效率。这种方式，到底有没有用呢？

“疏堵”新潮流？

中国四城市加入“HOV车道”阵营

国内首条HOV专用车道于2014年5月16日在江苏无锡引入，随后每一年，我国都有一个城市加入设置“HOV车道”的阵营。在山东济南2015年启用HOV车道后，去年4月，深圳成为广东省内首个启用HOV车道的城市，并在启用4个月后对违规驶入HOV车道的车辆处以300元罚款。据统计，当时深圳车辆密度达到503辆每公里，高居全国前列，交通拥堵程度与日俱增。深圳交警表示，设置HOV车道的目的，是在道路资源有限的情况下，减少空载车辆对道路资源的浪费。最新加入“HOV车道”城市阵营的成都，同样是期望通过此举，将道路资源向多乘员、高效的交通出行方式倾斜，缓解拥堵、减少汽车尾气排放。以上城市将HOV车道作为城市“疏堵”的新举措，在试点道路上，将HOV车道设置在道路最左侧的第一车道，以减少交通干扰，让通行率更高。

数据调查：

单人驾车率逾半是加重堵塞原罪之一

“HOV车道”为何被逐渐青睐？源于各城市“单人驾车率”过高。成都交管局去年通过监控录像大数据分析揭示，造成城市拥堵的主要原因是单人单车太多，早高峰单人单车比例（单人驾车率）大约为68%，晚高峰单人单车比例大约55%，道路使用效率低。深圳交警的统计数字显示，作为深圳东西向主要快速干道的滨海大道，高峰时段单人驾车率达74.2%！该道路成为了广东省首条实施HOV车道的试验点。

事实上，广州的“单人驾车率”同样严重。早在三年前，中山大学教授杨中艺组织学生对广州市中心城区路面行驶乘用车情况作了调查，结果显示，只有一人驾车行驶的车辆占路面行驶乘用车总数的比例（单人驾车率）高达50%～60%，在工作日，天河区、越秀区、海珠区、黄埔区和白云区单人驾车率超过50%，天河区最高达65%，最低的荔湾区也有43%；非工作日单人驾车率整体有所下降，但总体比例仍在50%左右。杨教授认为，现有机动车出行模式（单人驾车率过高）并不利于道路资源的高效利用。

“空载率”下降了10%以上

据悉，在江苏省无锡市设置了“3 多乘员车辆专用车道”后，该路段每天的车流量比实施前提高了近10%，没有以前堵了。深圳交警的统计数据显示，从启动到实施处罚的4个月时间里，滨海大道HOV车道的空载率下降了11%，两人以上乘坐的比例上升了17%。按照多乘员车道设计的通行效率，相当于滨海大道在流量不变的情况下，每小时多运送870人。深圳当地的交管部门接受记者采访表示，设置多乘员车辆专用车道，可以与鼓励市民“拼车”出行的措施相辅相成，有效减少交通流量，提高道路通行能力。深圳大学的专家表示，设置HOV多乘员车辆专用车道，可以优化当前公交专用道的“空置率”状况，尤其是在早晚高峰时段。但成都交管部门认为，HOV车道不应与公交专用道并存，同一道路不会同时设置公交专用道和HOV多乘员车辆专用车道。

路况复杂或导致不治本

对于“HOV车道”是否能在更大范围内推广，各地交管部门都表示谨慎。成都交警称要根据试点的情况来决定，也将更广泛地征求各方意见。深圳大学物流研究所所长王江教授坦言，从深圳等国内拥堵城市来看，目前或不是推行“HOV车道”的好时机，理由是国内公共交通水平与欧美发达国家相比还有很大差距，他指出：“推行HOV车道的前提是完善的公共交通。”

市民争议的焦点在于我国道路通行的复杂性，譬如驾车者从普通车道行驶至HOV车道，在短时间内变道行驶，这有可能造成新的排队和拥堵；车辆在转换车道的过程中，更易发生剐蹭，增加了HOV车道与相邻车道拥堵的可能性。记者获悉，对于是否推行HOV车道，深圳交警曾做过两次民意调查，第一次调查有超过六成的被调查者支持，第二次却有超六成的人反对。两种截然不同的调查结果，表明市民对HOV车道的“治堵”效果和便利性存在加大疑义。除此之外，当前“误入HOV车道”的处罚太轻，也可能让HOV车道形同虚设。在当前已经实施HOV车道的四个城市，对于闯入的单人车辆，最初大多处以100元罚款，不计分的处罚，而成都针对其中一条路设置了最高罚3分的处罚。

各地推进HOV车道时间表

·2014年5月16日，江苏无锡。 原从锡甘路至通江大道段的公交专用道调整为“3 多乘员车辆专用车道”，规定乘满3人及以上的客车（包含公交车）均可通行。这是国内首条HOV专用车道。

·2015年7月30日，山东济南。 旅游路东段引入“多乘员专用道”快车道，允许2个及以上乘员车辆及特种车辆在早晚高峰时段使用，其他时间不做限制。

·2016年4月18日，广东深圳。 滨海-滨河大道启用首条多乘员车辆专用车道，允许载客2 的车辆进入，启用时间段为工作日早晚高峰。

·2017年2月13日，成都。 科华中路、科华南路下穿隧道，天府大道南一、二段正式启用多乘员车辆专用车道，早晚高峰时段允许车内有2人以及上乘员的车辆进入。

(广州暂未讨论HOV车道实施可能性。）

歪招：用“假人”能否充数？

如何监控车上人数？深圳、成都等地的交警的答案是：引进高科技的监控技术。如成都采用的是先进的红外热成像等现代技术识别车辆实载乘员数。一项调查显示，有10.32%的市民表示考虑“买玩具娃娃、假人放在副驾驶滥竽充数”应对拍照。深圳交警局表示，对于违反规定进入多乘员车道的车辆，除了提高罚款至300元外，还将作为失信行为纳入征信系统。而给假人贴上暖宝宝、充上电什么的，同样会被监控系统甄别出来。大型宠物狗算不算车辆乘员？交警回答是，也不算！

大连成为东北首个HOV车道启用的城市 黄鸭 发表在 虎扑步行街 · 步行街主干道 https://bbs.hupu.com/bxj 9月20日，东北首条多乘员车辆（HOV）专用通道（以下简称“HOV车道”）将在大连东北快速路正式启用。 在工作日的6:30至8:30和16:30至19:00启用时，在满足以下两个条件时可以使用HOV车道:
一是核定载人数9人（不含）以下的小型、微型载客汽车
二是车辆乘员为2人及以上两个（含驾驶人）。
不满上述规定车辆，借道通行车辆也不允许临时占用。
执行任务的解放军、武警车辆、警车、消防车、救护车、工程抢险车、应急指挥车不受限制。
通过民警巡逻、固定点位检查以及电子监控设备等多种方式对违反规定占用HOV车道车辆进行查处。对违反规定使用、临时占用HOV车道的，将依照《中华人民共和国道路交通安全法》给予罚款100元处罚。 深圳第二条HOV车道设在梅观高速，行驶汽车内须有2人以上

2018-02-06 12:42:00　来源: 澎湃新闻(上海) 举报

2017年4月，深圳在滨海大道划了一条绿色的线，标志着全市第一条多乘员车道启用。

什么是HOV车道

HOV车道（high-occupancy vehicle lane）即高乘载车道，是指专供乘载至少某一规定乘客数以上汽车所行驶的车道，HOV车道可提高道路使用效率、缓解交通拥堵、降低交通污染。

深圳HOV车道规定，乘车人数必须2人以上。

我市首条多乘员车道启用效果

滨海大道多乘员车道是深圳市首条多乘员车道，起点位于滨海大道后海滨立交，终点位于滨海大道车公庙立交，西往东单向设置，全长9.9公里。早晚高峰期间只允许载有2人以上乘员的车辆驶入。

HOV车道实施后对整体出行结构的改善效果极为明显。一方面， 滨海大道单人单车比例从74%下降到58%，相当于每小时多运送1060人 ，实现了优化出行结构、需求治堵的第一步。另一方面，经测算 滨海大道的平均车速由原来的39.7公里/小时提升到40.5公里/小时（提高了2%），多乘员车道更是达到43.1公里/小时 。

经过1年的积累和沉淀，深圳交警在梅观高速北往南方向设置第二条HOV车道，进一步提升道路使用效率，鼓励市民绿色出行、共乘出行。

梅林关作为龙华坂田片区进入原特区内（福田、罗湖等）的必经之路，早高峰入关方向呈现常态化拥堵趋势。梅林关早高峰入关方向平均车速仅为20.9km/h，平均拥堵时长达2.5-3个小时，缓行及拥堵里程高达3.8公里。

另一方面，早高峰入关方向的主要道路梅观路北往南断面流量为4014pcu/h，路段已经处于过饱和状态；全段平均车速21.3km/h，尤其梅观路（梅坂大道-南坪快速）段，工作日早高峰平均车速仅为14.1km/h，拥堵最为严重。

我市启用市内第二条多乘员车道

为缓解梅林关交通压力，节约社会成本、保护环境、减少碳排放，进一步改善市区的道路通行环境，鼓励和引导市民驾驶员进行合乘，采取更加绿色、集约的出行方式进入中心城区。我市将于2月5日开始，在梅观高速北往南方向（华为出口-民乐立交段）启用第二条多乘员车辆专用车道措施。

梅观高速是我市南北向主要通道，全长19.2公里，其中13.8公里已取消收费。道路设计时速为80km/h，沿线与15条道路相交，其中分离式立交9座，互通立交6座；道路横断面分为两种形式，清湖立交以南为双向六车道，清湖立交以北为双向八车道。

高峰小时北往南单向车流量达3993pcu/h，早晚高峰期间拥堵，但整体在可控范围之内，同时梅观高速出行具备“通道化”特征，起终点相对集中，且沿线立交及转向节点相对较少，车辆横切影响较小。根据梅观高速载客率调查结果，其早、晚高峰载客率2人及以上比例为6%～21%，3人及以上比例仅为0.5%～2.9%，单人驾车率平均在70%以上，具备了较好的多乘员车道实施条件。

综合各项因素考虑，我市第二条多乘员车道将选取在梅观高速（华为出口-民乐立交段）北往南方向主道最内侧一条车道设置，全长7.9公里。

多乘员车道的通行规定

（一）多乘员车道将于2月5日起实施，2月5日至2月28日为执法缓冲期，对违规车辆不予处罚。3月1日起正式执法。

（二）工作日每天7时30分至9时30分，禁止多乘员车辆以外的机动车经多乘员车辆专用车道行驶。

（三）使用多乘员车道的车辆必须为车辆乘员是2人及以上的客车（含公交车）。

相关法律法规

根据《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》第十一条第二款，对违反规定进入多乘员车道的车辆将给予三百元罚款处罚。

在执法方式方面，市交警局将利用车牌识别卡口等科技手段协助执法，不强制要求使用HOV车道合乘的乘客坐在前排，但将会针对副驾驶空座的车辆重点抽查。同时，将利用大数据情报和铁骑勤务的执法模式进行抽查，形成高清探头 大数据推送 铁骑巡查的三位一体立体化执法手段，对违法使用HOV车道的车辆进行查处。

HOV车道这么好，试点尝试了这么久，为什么国内不普及？

2017-12-04 20:06:05 川雨玩车 新浪汽车频道

汽车越来越多，早高峰更是如此，很多时候堵在路上那是纹丝不动。而很多网友都在羡慕国外的专用车道，也就是传说中的HOV车道，而且最近有很多网友问我，为何在国外都有HOV车道，而在中国却没有呢？这里我只能说一句，不要拿你的无知来挑战别人的底线，在很多人眼中，外来的和尚好念经，咋滴，中国没和尚啊？

言归正传，HOV车道在国内不是没有，而是已经逐步推行。但是，在国内目前来看个人觉得并不是非常试用，但是未来应该会普及。那么，首先普及下知识点，什么是HOV车道，也就是传说中的High-Occupancy Vehicle Lane，其实翻译过来，最直接的解释就是多人车道。像深圳的HOV车道就有硬性规定，如果你的车上只有驾驶员一人，那扣分加罚款基本上是少不了的。目前国内像深圳等很多城市都有这一规定，虽然刚开始不适应，但是目前大多数市民对这一试行都表示认可。但是说实话，这也就是在大城市，在一般城市基本上只有两种情况，一种是堵，另一种就是被罚款。

那么如此好用，试点这么久了，为何还不赶紧全面普及呢？个人觉得基本上就是卡在三点上面。这三点要是不解决，推行HOV车道基本上就是开玩笑啊。

第一点：硬件要求

首先大家要知道，如果说真的要设立HOV车道，那么马路宽度至少要单向三车道，即便是单向双车道，你觉得到时候是会更快，还是会更堵？HOV车道在一定程度上以后在车辆过多的时候，还可以变为普通车道。但是目前国内大多数城市，如果需要设立HOV车道，都是在现有车道的基础上，愣是挤出一条车道来做HOV车道，反而并不能从根本上解决问题。

第二点：资源配备增加

每天上下班都能看到堵车的时候逆行的车辆，而HOV车道面临同样的问题，即便是有摄像头抓拍，可是后排车座上是否坐人也能拍的清楚吗？如果纯靠警察现场抓的话，不说通行速度，单纯的说这需要多少资源配备呢？除非能够保证每一位车主都自觉遵守规定规则，但是想想闯红灯的再说话吧。

第三点：数量要求低

国内大多数城市的HOV车道要求的不是单人驾车即可，但是即便是在国外，也是需要8人或以上，即便是人数再少，貌似也必须有一个明确要求，而不是像国内要求这么低。这种情况下，很容易行程出租车或者顺风车等车型的专用通道。一侧公交车道，一侧HOV车道，私家车估计会很不平衡吧。

新浪BLOG意见反馈留言板 电话：4000520066 提示音后按1键（按当地市话标准计费）　欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑