原标题：奔驰联手吉利能否“电”醒smart

来源：北京商报

smart，成也小败也小。含着奔驰与斯沃琪两把金汤匙，车长不到3米的smart曾交出全球15万辆的年销量成绩单。但随着微车式微，今年上半年smart全球销量仅1万辆。好在，奔驰拉来吉利，近两年后让该品牌重回公众视野。2021年慕尼黑车展，smart品牌正式发布旗下全新smart精灵 1概念车。作为奔驰与吉利联姻后推出的首款车型，smart不仅全面电动化，更跳出微型车定位直接杀入紧凑级电动车细分市场。同时，北京商报记者了解到，在销售端smart品牌也将采用全新模式。

从车型到渠道，smart推倒重来。不过，未来该品牌不仅会迎来长城与宝马联手打造的电动化MINI品牌的直接挑战，同时造车新势力和加速转型的传统车企，也成为smart要闯的几道关。

电动化已成潮流，当初为潮流而生的smart更不例外。本届慕尼黑车展，全新smart精灵 1概念车正式亮相。smart品牌相关负责人对北京商报记者表示：“今年底，概念车型将在国内进行亚洲首秀，新车将于明年上市。”

smart品牌诞生于1998年，为戴姆勒旗下微型车品牌，2012年全球销量达15万辆。但随着A00级车型市场份额缩减，smart陷入销量低迷期，2018年smart品牌全球销量同比下滑4.6%，税前利润下降18%至72.16亿欧元，回报率也从9.4%降至7.8%。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松曾直言：“如果smart品牌不求变，将很可能被‘扫地出门’。”

去年1月，触底的smart品牌迎来转机。吉利控股宣布，与奔驰组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（以下简称“智马达”）正式成立。根据双方协议，smart新车型的工程研发将由吉利控股全球研发中心负责，奔驰全球设计部门则负责设计。因此，全新smart精灵 1概念车有了些吉利的味道。据了解，该车型基于吉利电气化平台打造，并一改此前的微型车定位，将杀入紧凑级SUV细分市场。

数据显示，全新smart精灵 1概念车车身长宽高分别为4290毫米×1910毫米×1698毫米，轴距为2750毫米，整车超过75%的ECU电子控制单元可实现远程持续升级。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，吉利和奔驰联手后smart品牌推出的首款车型选择紧凑型SUV，也是看中该细分市场的增长空间及消费需求。

目前，欧洲与中国市场已成为新能源汽车两大消费市场，而两个市场中紧凑级SUV车型的销量均处高增长期。数据显示，在欧洲市场，2020年雷诺Zoe击败特斯拉Model 3，第三次摘得欧洲电动汽车销量冠军，全年销量超过10万辆。而中国市场，更是形成高端与紧凑车型两头增长的局面。

在紧凑级车型成为主力的同时，微型电动车的份额持续萎缩。数据显示，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年降至49%，2019年上半年仅剩26%。与此同时，紧凑级纯电动车在2017年、2018年和2019年上半年的销量占比分别为23%、33%和54%。业内人士表示，首款车型成功与否关乎消费者对品牌的认知，随着微型车市场萎缩，smart品牌欲通过“变大”的方式回归主流市场，紧凑级车型也能让smart品牌跳出小众化认知。

新渠道登场

明年即将上市，smart品牌在哪产、在哪卖、怎么卖等问题随之而来。

事实上，智马达落地以来，关于在哪生产smart品牌新车型的猜测从未停止。此前，有媒体报道称，smart品牌工厂将设在西安并根据吉利汽车现有工厂进行改造。目前，吉利CMA架构下的热销车型星越L等便产自该工厂。对此，smart品牌相关负责人表示，智马达全球总部设在宁波杭州湾新区，但媒体报道的工厂相关信息不太准确，具体信息后期官方会发布公告披露。“但能肯定的是，smart品牌新车型中国产全球销。”他表示。

尽管工厂落户在哪官方尚未给出准确信息，但smart品牌国产化带来的优势显而易见。以特斯拉为例，国产Model 3相比美产Model 3生产成本降低20%-28%，具备27%-34%的降价空间。这意味着，smart品牌车型的制造成本能够得到有效控制。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，国产化并不意味着廉价，但如果成本降低，smart品牌的售价可能会更亲民，也有利于其今后在市场中快速形成规模效应。

同时，新渠道与销售模式也与新车型规划同步进行。上述smart品牌相关负责人表示：“不依靠吉利及奔驰，smart品牌将自建渠道完全独立运营，今年底首家smart品牌概念店便将落地。”

值得一提的是，smart品牌还将采用新销售模式。据了解，smart品牌将采用D2C（Direct to Customer）直销代理商业模式。smart品牌相关负责人对北京商报记者透露：“smart品牌将掌握销售权、自持车辆库存，确保统一、透明、稳定的价格体系，并直接为用户提供车辆交付服务。同时，还将招募合作伙伴，负责为用户提供销售体验和售后服务，但并不用承担库存。”

目前，在造车新势力与传统车企开启售车“商圈化”背景下，smart品牌也将跟进。“线下渠道包括品牌中心、商超展厅、交付中心等场所，还将推出App，通过线上、线下交互方式，为消费者提供智能新零售体验。”

颜景辉认为，随着购车主力向“85后”“90后”倾斜，年轻消费群体对品牌的黏性降低，车企需通过品牌及销售模式不断创新，迎合年轻用户的新消费习惯。

虽然用新车型、新渠道推倒重来，但smart品牌面对的市场竞争压力依然不小，首先便是老对手MINI。

与智马达相类似，2019年长城与宝马也正式启动合资项目——光束汽车。据了解，该项目总投资约51亿元，预计2022年建成，将国产宝马旗下MINI品牌电动车型。同为以“小”立身，但MINI品牌的日子好过得多。2020年，MINI品牌车型全球销量超29万辆。这意味着，在电动车市场smart品牌将再度与老对手相遇。

然而，国产MINI电动车只是smart品牌潜在对手之一。近年来，国内新能源汽车市场高速发展，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2.0》显示，到2025年我 国新能源 汽车在新车销量中的渗透率将达20%。在此背景下，造车新势力加速推新，传统车企提速转型。

以本届慕尼黑车展为例，在华投放ID.4、ID.6、ID.3三款纯电动车型的大众品牌，又发布ID.Life概念车。据悉，量产版车型将在2025年正式发布，定位低于ID.3。这意味着，在紧凑级市场大众品牌又多了一位新选手。此前，蔚来汽车方面也表示，将发布品牌定位低于蔚来的新品牌。业内人士猜测，蔚来新品牌很可能推出紧凑级SUV车型。这意味着，smart品牌首款车型所在细分市场的竞争已提前进入白热化。

同时，抛开车型间的竞争，奔驰与吉利联手能否下好smart这盘棋也存在不确定性。此前，奔驰与 比亚迪 合作推出腾势品牌，但双方多次“输血”依旧未能让腾势走出困境，曾经独立渠道销售的腾势车型，在奔驰接管销售权后虽然跻身奔驰4S店，但销量依然低迷。对此，业内人士担心，奔驰与吉利都有各自的新能源车型和战略规划，能否有过多精力输送给smart品牌也是未知数。

“面对步入洗牌期的新能源汽车市场，强强联合、抱团取暖是提高竞争力的明智之举。虽然曾有失败案例，但smart品牌并不是新成立的品牌，在全球具有一定知名度，这也为其转型打下基础。只要合资双方能够高度重视、做好国产化合资项目，smart品牌仍有机会。”颜景辉表示。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦 CFP/图