【太平洋汽车网
评测频道
】随着政府对汽车排放的控制越来越高，在国内新能源汽车还没有占主导地位的前提下，燃油车的混动系统会是控制排放，达到高效燃油经济性的最佳手段。纵观当前
混合动力
汽车市场，分别拥有油电混动派和插电混动派。其中油电混动派以
丰田
的THS II和
本田
的i-MMD混动系统等；但是随着国家政策导向，双田也开始推出插电式混动车型。而插电混动在自主品牌见得比较多，比较拔尖有
比亚迪
的DM系列。
简单了解下丰田THS II和本田i-MMD系统
丰田THS II的动力单
元
是有一台热效率达41%的2.5L
发动机
+E-
CVT
+镍氢混合动力电池组和一个能量控制单元构成。其中2.5L发动机的最高41%热效率要靠THS混动系统才能达到。
在日常工作中分别拥有纯电模式和混动模式。纯电模式发动机和发电机不工作，电机做单独驱动。而在混动模式下，发动机、发电机和电机一起工作。
新推出的双擎E+车型在双擎车型的基础上，加大电机功率，并且对
电池容量
进行增加，使得纯电续航变得更长，系统综合功率变得更大，在加速性能和综合续航都有提升。
本田的i-MMD和大部分混动车型一样，都是配备发动机+电动机+PCU+IPC几个元件构成。但是相比其他混动车型，i-MMD系统拥有两副电机，分别是发电和充电。另外本田这套混动系统拥有纯电机驱动模式、混合动力模式和发动机直连模式。
通过上方的动力示意图能看出，i-MMD混动系统只在高速匀速的情况下才有可能通过发动机驱动车辆，其余工况下都是纯电或者发动机供电驱动车辆，其大部分工作情况有点类似于增程式混动。这套混动系统出了带来更加的燃油经济性以外。它往后拥有很好的扩展性，包括升级插电式混动。
而本田锐·混动e+车型只是增加电池容量，但是插混的发动机、驱动电机、系统综合功率参数跟混动版都是一样的，因此加速性能会收到影响。
如果说双田增加插电混动车型的做法是政策导向，为了吸引没有绿牌的消费者，那么比亚迪新推出DM-i插混系统就是为那些没有充电桩的消费者去准备，和前期DM-p混动系统主打性能不一样，DM-i强调以电为主的混动技术，追求高效燃油经济性。并且会成为比亚迪下一个阶段的核心产品。
|
比亚迪DM-i、本田i-MMD、丰田THS II插混系统区别
|
|
项目
|
比亚迪DM-i
|
本田i-MMD
|
丰田THS II
|
|
电机功率（kW)
|
132、145、160
|
135
|
134（两驱）、前134后40（四驱）
|
|
电机扭矩（N·m)
|
316、325
|
315
|
270（两驱）、前270后121（四驱）
|
|
发动机功率（kW)
|
1.5L：81/1.5T:102
|
107
|
132
|
|
发动机扭矩（N·m）
|
1.5L:135/1.5T:231
|
175
|
224
|
|
是否支持快充
|
部分车型支持
|
不支持
|
不支持
|
|
电池类型
|
刀片磷酸铁锂电池
|
三元锂电池
|
三元锂电池
|
|
电池容量(kWh)
|
8.3、9.98、18.3、21.5
|
16.3
|
18.1
|
|
NEDC综合工况纯电里程 (km)
|
52、55、110、120
|
85
|
87（四驱）、95（两驱）
|
在实际的机械架构中，DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，最终在发动机和6速湿式双离合
变速器
的基础上，实现了P0（BSG电机）+P4（后桥电机）和P0+P3（变速器输出端电机）+P4两种形式。到了DM-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个
离合器
。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。
比亚迪DM-i混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用
功率
型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。通过EHS电魂系统能使得发动机热效率能达到能达到40%。目前比亚迪采用DM-i混动系统车型包括
秦PLUS
、
宋PLUS
（
询底价
|
查参配
）和
唐
，其中唐是品牌里的
旗舰
SUV
，更是中国品牌里首款成交均价20万、销量达到24万的SUV车型。
|
唐DM-i部分参数
|
|
车型
|
52km
|
112km
|
|
EHS电混系统
|
EHS145
|
EHS160
|
|
驱动电机最大功率（kW)
|
145
|
160
|
|
驱动电机最大扭矩(N·m）
|
316
|
325
|
|
NEDC综合工况纯电里程（km）
|
52
|
112
|
|
电池容量（kWh)
|
9.98
|
21.5
|
|
0-100km/h加速时间
|
8.7
|
8.5
|
|
亏电状态油耗（L/100km）
|
5.3
|
5.5
|
其中1.5L发动机专用于
宋PLUS
DM-i和秦PLUS DM-i。而1.5T发动机会用于唐DM-i。其次“变速器”EHS电混系统则根据系统峰值功率的不同，分为EHS132、EHS145、EHS160三种版本（像唐DM-i就分别配备EHS145和EHS160混动系统）。另外唐DM-i传动效率最高可达97.5%，通过双电机的成型绕组技术，使其恒功率区更长，效率大于90%占比达到90.3%。
最后在电池部分，唐DM-i使用的是超级混动专用刀片磷酸铁锂电池，它拥有普通磷酸铁锂电池的优点：包括安全可靠、使用寿命长，同时刀片磷酸铁锂电池针对后者的
能量密度比较低的缺点，在
相同的空间内塞入更多的电池包，那么原来的电池就要做得更加狭长，单个电池更加扁平，体积效率高达65%，并且安全系数高，哪怕是苛刻的针刺测试依旧没有问题。另外根据车型的不同，例如52km版本配备搭载9.98kWh，112km版本配备21.5kWh容量的电池组。值得注意的是，112km版本支持25kW快充。
通过EHS电话系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。首先在纯电模式下，车辆会仅依靠电池供电给驱动电机行驶。得益于刀片磷酸铁锂高密度的电池包能量大密度，让唐这么大体量的SUV在NEDC纯电续航
里程
分别达到52km、112km。
HEV串联相当于发动机带动发电机，从而给电动机供电。整体工作逻辑和增程式系统相似。动机与车轮并不是机械连接的，发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。需要注意的是，这种工作模式会出现在中低速的工况中。
发动机直驱模式，顾名思义就是发动机直接驱动车轮。串联模式下，如果在高速巡航情况下，对电机而言效率就不占优势（例如丰田THS II和本田的i-MMD)，综合系统能效来看还不如发动机直接驱动车轮。所以在EHS电混系统中就多了一组离合器，可以将发动机与前轴连接，发动机的动力直接驱动车轮，不再发电后由电机驱动车辆。这种工作模式下，因为发动机也处于经济区间，并且还简化了传动路径，所以油耗方面也会有不错的表现。不过当你大脚油门，直驱模式会推出。
HEV并联模式是在发动机直驱的情况下，驱动电机一起工作输出动力，这样在中高速状态下，车辆也能获得较好的提速表现。总的来说，DM-i整套工作流程和本田的i-MMD十分相似，但是在电机布局、工作模式应对不同工况会有区别（尤其是中高速输出方面）。
1
2
下一页
在本页浏览全文>>
(共计2页)
键盘也能翻页，试试“← →”键
华为手环B3
电脑开不了机
荣耀8x
mate20 pro
苹果xsmax
怎么把照片做成视频
即热式电热水器缺点
tencent是什么文件夹
奥林巴斯E-M5 Mark Ⅲ
豆浆机什么牌子好
壁挂炉哪个牌子好
家用缝纫机哪种好用
电脑卡了怎么办
尼康数码相机
魅族16th
x跟xr建议买哪个
oppo k1
Mission X
哈弗B26
方程豹SF
本田Elevate
江淮A5 PLUS
阿斯顿·马丁DB
