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在 3.29、4.17 没有缺席的发布会后，智己 L7 的各种信息基本已经明确，剩下的就是锁单车主和大定用户在正式提车前的各种等待。在各位用户能够亲身试驾之前，我们也获得了一次体验智己 L7 智能座舱和内饰的机会。借着这次机会，希望能够让各位准车主和潜在用户对于智己 L7 的座舱、内饰和空间基础表现有一个认知。

此前，我们已经对智己发布会做了详细的解读，详情可以点击 《解读智己 L7 首发版沟通会》 、《 解读智己 L7 上市发布会》 进行了解。

新出行已建立智己 L7 的兴趣群， 戳这里 ，扫码回复「智己 L7」即可加入群聊,小林我和同样很懂智己 L7 智能驾驶的飞机先生还有厂商大佬都在群里。另外， 戳这里 ，可以直接查看更多关于 「智己 L7」 的内容。

需要注意的是，本次体验拍摄的车型仍非量产版，目前还有很多功能正在迭代优化，因此本次体验只能作为一次基础参考。

回顾智己 L7 内饰/用料布局

乘坐空间表现

智能座舱硬件/参数

中枢屏表现如何？

双联中控屏表现如何？

副驾屏能实现什么？如何与中控屏交互？

L7 智能座舱交互总结

一、回顾智己 L7 内饰/座舱布局

在正式开始座舱体验之前，让我们先回顾一下智己 L7 的内饰/座舱布局，并简单体验一下量产车版本前的空间表现。

1.内饰布局/用料

进入 L7 的座舱，映入眼帘的除了方向盘以外就是巨幅的联屏和位于中控下方的中枢屏，除此之外基本没有其他的视觉元素干扰，整个中控看起来非常简洁干净。

位于驾驶员前方的是双幅式的真皮包裹方向盘，整个方向盘虽然较大，但整体抓手感和触感都能带来不错的感受。同时，方向盘还采用了双色的拼接设计，中间多功能按键为触控的操控方式，并带有震动反馈。

有意思的是，智己团队为智己 L7 保留了拨片的设计，这一设计在燃油车上被用作操控手动换挡，而在智己 L7 左右的拨片则化身成了控制辅助驾驶功能的帮手。

位于驾驶员左侧的车辆控制键均为触控式，并且带震动反馈。其中全车的车窗升降被集成再了一块金属板内，整体的质感和触感感受不错。当然，触控式的车窗升降需要一定的学习成本，但上手后操作起来不会觉得费劲。

在每个车门的储物槽处，智己 L7 都保留了能够紧急开门的传统拉手，只需要轻拉就能将车门打开。目前许多没有使用传统门把手的新车都采用了这个设计。

再来看细节，智己 L7 位于门板处的音响系统采用了金属打孔的设计，据称这样的设计成本不低，且对音质的提升有一定作用。回顾一下智己 L7 的音响系统： 1120W 功放功率、22 扬声器 。

座椅部分，智己 L7 目前的展车为 巴伐利亚半苯胺真皮材质 ，细节部分在头枕上有智己的浮雕 LOGO，同时座椅上有着和音响相呼应的打孔设计，前排座椅支持 通风、加热、按摩 。目前，L7 的天使轮用户标配半苯胺材质真皮，A 轮用户则可以选择免费升级 Nappa 真皮或花费 6800 元升级半苯胺真皮。

再来说两个细节。L7 的半苯胺真皮座椅在主副驾驶位置会有专属的突出小标，可以作为鉴别参考。目前版本的 L7 展车相较此前已经加入了实体调节按键，用户可以结合屏幕内功能调节使用，但腰托调节、座椅舒适性调节仍需要在屏幕内完成。

来到 L7 的后排，可以看到后排座椅的缝线和打孔处理以及座椅造型都和 L7 的前排座椅保持了一致。在功能配置上，L7 的后排具有加热功能，后排用户可以通过门板上的触钮进行控制。

智己 L7 的后排门板处同样设计了几个触控按键，从左到右依次为座舱静音、座椅加热和座椅归位（老板键）。需要注意的是，老板键这一触钮仅设计在后排右侧门板，左侧仅有座舱静音、座椅加热两个触钮。

在后排座椅配置方面，智己 L7 在中央扶手处设计了可按压弹出式的杯架，将杯架轻轻上来放下即可收回。同时，在后排的出风口下方有一个弹出式的面板，面板内为两个 TYPE-C 的充电接口。

2.乘坐空间

聊完了内饰设计和基础布局，我们再来看看智己 L7 的空间表现。这次的空间表现仍然是基于量产前版本体验，并不代表量产车表现，因此仅供大家做一个大致参考。

在前排调节至合适我本人的座高（身高 174）后，此时头部空间还有两拳有余的距离，这主要得益于智己 L7 全景天幕挖空带来的大空间。

前排储物空间方面，智己 L7 在中枢屏下方设计了一处挖空空间，平时可以在这里放置一些小物件，同时还有一个可开关的眼镜盒。在储物空间前方则为车辆的点烟器/TF 卡/TYPE-C/U 盘接口。

另一处储物空间则为中枢屏后方的扶手箱处，扶手箱的前方为两个带限位器的杯架和可升降的无线充电面板。值得一提的是，L7 的扶手箱可以前后调节，以配合你的坐姿。但在调节至最前后，两个杯架会被遮住。

来到后排空间部分，在前排不动的情况下移步后排并调整到舒适坐姿，此时头部空间为四指，腿部空间为三拳，可以以一个很舒适的姿势坐在后排。

再来说说智己 L7 的后排中部空间。得益于纯电平台打造的优势，L7 的地台突起基本可以忽略，且 3100mm 的轴距下能够让我 42 码的鞋轻松放下。美中不足的是，智己 L7 缺少了后排中央头枕，因此我觉得这台车最舒服的状态是四人乘坐。

3.智能座舱布局/参数

在第一部分最后再说说智能座舱布局和参数，智己 L7 的座舱交互由巨幕屏和中枢屏完成。在分辨率方面，L7 的数字仪表与中控屏分辨率为 4320*720 ，而副驾屏分辨率为 1920*720 ， 可实现智能升降 。

位于驾驶舱中部的中枢屏则采用的是 12.8 英寸的 AMOLED 屏，分辨率为 1888*1728 。在智能化硬件方面，整个座舱由高通目前最新的旗舰座舱芯片—— 骁龙 8155 驱动。

除了本次拍摄的素染追光白内饰以外，早前我们还拍摄过一套岩磨寻棕内饰的套图，喜欢深色系内饰的用户可以点击 《智己 L7 内饰实拍》 一文结合阅读了解。

二、座舱表现如何？

回顾完了智己 L7 的座舱布局和内饰质感以后，让我们再来详细解读在 IMOS 的加持下，智己 L7 的四块屏幕带来的座舱体验到底如何。

此前在 IM OS 发布会后，我们已经针对 IMOS 及其设计亮点做过一次解读，详情可以点击 《 解析智己汽车 IMOS 座舱系统设计亮点 》 一文进行了解。 还是需要再提一次，本次体验的展车非量产版，很多功能还在迭代优化或尚未装车实现。

由于智己 L7 的主要交互由中枢屏完成，因此本次座舱交互我们将由 中枢屏、双联屏、副驾屏 依次向各位读者介绍他们的交互/UI 界面和实际表现。

1.12.3 英寸的中枢屏表现如何？

「中枢」在字面意思上为一个系统的核心和大脑。顾名思义，智己 L7 中间的 12.3 英寸中枢屏能够完成智己 L7 智能座舱的绝大部分交互，12.3 英寸的屏幕设计也让这块中控屏像一块巨大的触控板。

具体来看，在日常用车场景下，基本的功能都被以扁平单色化的 UI 集成在中控屏的一级菜单栏。在功能区的下方则为集成了空调状态显示、主副驾座椅调节、车辆控制和前后风挡加热的 DOCK 栏。

点击进入位于 DOCK 栏第二项的车辆界面后，就会进入智己 L7 的车辆控制界面。此时中枢屏上会有智己 L7 的可拖动立体建模和几种常规的 ISC 大灯设置。同时，该界面还会显示车辆的续航/充电状态。

当你点击位于位于该界面下方左右两边的 感谢/卖萌 触钮后，L7 后方的 ISC 大灯就会即时展示一段有趣的表情。

值得一提的是，中枢屏主界面除了亮色/暗色模式以外，还提供了多种表盘可供选择，平时在屏幕轻轻左右滑动既能切换，也能在表盘库进行下载。同时，在不同的表盘上，还能够自定义编辑不同的功能。

视频上传成功

关于中枢屏的操控流畅度和功能实现，我录了一个简短的视频来帮助大家更好地感受，大家可以结合视频阅读。

在音乐这一界面（官方称之为悦耳），智己 L7 提供了扁平化的操作场景。并且除了在线音乐以外，还支持播放网络电台、收音机以及蓝牙/U 盘音乐。在音乐播放时，中控主屏的音乐界面也会被唤起。

点击进入车辆图标旁边的温度界面可以更深一步地进入 L7 的空调操控界面。这个界面相信不用再去过多介绍了，从图中也能够看出整个 UI 设计得较为直观，中枢屏的位置和调节温度的触钮设计对于主副驾来说都较为合理，在行驶过程中进行操控的难度也不大。

来到座椅调节界面，这一界面可以通过中枢屏对座椅进行 12 向电调，同时支持座椅记忆。除此之外，这一界面还可以控制主副驾座椅的通风、加热、按摩以及方向盘加热、后排加热、香氛调节。据悉，智己团队将为 L7 的量产车配置上座椅调节的实体按键，车主和乘客可以根据自己的使用习惯选择在中枢屏或实体按键调节座椅。

需要注意的是，虽然智己 L7 的方向盘配置了电动调节，但并没有在方向盘侧面加入实体按键，而是需要车主在中枢屏内进入相关选项并通过方向盘右侧的触钮进行调节，后视镜的调节也为同理。关于智己 L7 的方向盘电调，我录取了一段演示视频，大家可以结合视频参考。

氛围灯方面，智己 L7 的氛围灯被设计在门板、储物槽和主副驾脚窝处，共有 256 色可调，并支持随音乐联动。受限于目前展厅的灯光环境，本次体验没法对氛围灯的效果进行很好的体验。

对于智己 L7 作为亮点配置的 ISP 前交互大灯，软件团队也在中枢屏为其专门开发了一个板块。在这个板块，用户可以下载官方或用户传至云端的灯光秀、进行灯光表达和灯光游戏。

举个例子，在进入 「灯光游戏」或「灯光表达」这一界面的时候，中控屏幕也会随之进入游戏的待机界面。

在灯光秀选项时点击屏幕，DLP 大灯中间的显示区域就会显示相应的画面，显示效果比较精细，流畅度也值得认可。等到后续拿到量产车后，我们还会对灯光表达、灯光游戏进行更详细的体验。

视频上传成功

在这一部分最后智己 L7 的升降无线充电面板。有别于一般车型无线充电面板的是：在检测到手机后，会开始充电并将面板降下。而在非金属设备放上时，面板则会维持原来的状态，具体的升降过程大家可以参考上面的小视频。

2.双联中控屏表现如何？

聊完中枢屏，让我们再回到中控的主屏幕上，看看其具体表现。从大景图可以看到，L7 的仪表屏和中控屏在亮色模式下融合得比较一体。

中控屏幕在正常状态下默认显示的是地图界面，此时位于屏幕左上角的是语音助手的具象化 UI，右下角则为正在播放的音乐简洁信息。

在中控屏的右上角下拉可以呼出一个快捷的控制栏，可对屏幕亮度、音量、WIFI、蓝牙和行程记录仪进行一些控制。

点击屏幕上方语音助手的 UI 会进入一个行车助手，此时卡片会提供一些快捷建议，如打开音乐、电台或空调等。当然，你也可以进入右上角的设置去进行一些个性化的更改。

在点击右下角的音乐界面后，可以将音乐调至 2/3 屏状态，此时还能够显示歌词和歌曲播放进度等。如果你想更沉浸，也可以将其切换至纯歌词滚动模式，跟着歌词一起高歌一曲。

L7 的亮点配置—— Carlog 同样通过中枢屏功能点击，然后在中控屏幕上被唤起。唤起后，中控屏幕将会提示你 Carlog 正在升起，随后进入 Carlog 的取景框待机画面，已通过 Carlog 拍摄的照片/视频可以在中枢屏内预览，在中控屏上观看。

视频上传成功

再来说说智己 L7 的语音助手，智己团队介绍智己的语音助手支持连续对话、方言识别 （粤语、沪语、四川话） 、连续理解、可见可说等功能。但受限于目前的展车版本，语音助手还只是能实现一些比较基础的功能，具体还是要等拿到量产车后再进行一个详细的体验。

除了导航和音乐界面以外，从上文介绍的中枢屏点击还能够进入一些第三方应用界面。目前展车适配的应用有 36 氪、澎湃随车听和哔哩哔哩。相信在未来量产后，L7 还会适配更多的第三方应用。

总体来看，目前除了哔哩哔哩在播放视频时会因为原视频比例出现显示面积占屏幕比例较小的问题，其他页面的适配和体验都比较良好，但还是更期待后续智己团队能为 L7 适配更多的第三方应用，丰富车机可玩性。

再来说说智己 L7 此前宣传中比较重磅的一样功能：ONEHIT。这项功能得益于 SOA 架构分布式多核异构的系统能力，能够实现从底层打破各功能间的界限，实现跨域融合。体现在 ONEHIT 上则是目前上线的几个功能：小憩模式、宠物模式和 teamlab 繁华模式。

在 ONEHIT 宠物模式下，车窗会自动升起，空调也会进行一定的通风调节，此时中控屏幕上会显示一段温馨提示，车外的 DLP/ISC 大灯也会显示动画宠物，提醒车外行人车内的相关状态。

更衣室模式下，前排座椅会调节至最靠前，后排隐私玻璃升起、并将车内灯光调至最暗，为后排乘客提供一个较为隐私的空间。

小憩模式下， 车门落将锁、车窗关闭、 屏幕熄灭、座椅靠背向后倾斜（后排无人情况下），并开启按摩功能、空调保持在合适的温度、香氛“柏木檀香”缓缓释放、1120W 音响可选择播放《IM Sleep》歌单。

艺术空间模式下，中控屏将实时演算，花朵根据互动产生无数变化，不同季节花朵变换不同主题、1120W 音响播放《花与人》专属音效、车窗（如下降）全部升起关闭、氛围灯同步开启、座椅打开按摩模式、香氛根据自定义设置释放。

目前，展车只开放了小憩模式、更衣室模式和宠物模式三个模式可供体验，预计繁花艺术模式会在交付的时候同步上线。

除了 ONEHIT 的三个模式外，智己 L7 还有一个较有仪式感的模式——IM 超跑、在中枢屏点击相应按键后，主副驾屏幕都会进入下降状态，关于激烈驾驶的一些参数会依次亮起，整个中控界面都会进入战斗风的状态，为驾驶员注入脑内肾上腺素。

关于 L7 的 IM 超跑模式实际开启方式和效果，大家可以结合上面的视频素材和图片进行参考。

中控屏还值得一提的是，在中控屏幕下方隐藏出风口的位置，有一处隐藏式的触控面板。在不使用时这些按键是熄灭状态，不会破坏装饰带的一体性，需要时则可以通过触摸唤起，可实现的功能分别为：收藏的 DLP/ISC/ONEHIT 模式快捷唤起、双联屏/副驾屏升降以及 360 度环视系统开关。

在日常用车的状态下，中控的双联屏和副驾屏幕可以分别控制升降，你可以选择自己这边降下屏幕专心驾驶，副驾继续使用副驾驶的娱乐系统；也可以选择在副驾没人的时候将屏幕全部降下，专心一个人驶向「远方」。

视频上传成功

同样的，我也拍摄了一个通过中控 Touchbar 对主副驾屏幕进行升降的演示视频，大家可以通过视频感受一下屏幕升降的时候那份小仪式感。

3.副驾屏能够实现什么？与中控屏如何交互？

最后再来聊聊副驾屏，这块屏幕的加入既增强了 L7 的科技和未来感，也在一定程度上决定了你的“领导”是否支持你购车。

前文已提到，智己 L7 这块副驾屏的分辨率为 1920*720P ，是一块 720P 分辨率的屏幕。但得益于其细长的比例和不错的屏幕素质，整个屏幕的观感还算不错。

在默认状态下，副驾屏幕会在左侧显示可以控制的应用程序以及推荐的画质演示视频。副驾驶支持的第三方应用目前也依然是哔哩哔哩、36 氪、澎湃随车听三个，显示的内容和界面和主驾屏幕基本一致。当然，你也可以通过手机投屏播放自己喜欢的内容，目前支持投屏的应用有优酷、腾讯、爱奇艺、哔哩哔哩和芒果 TV。

副驾驶投屏依旧存在着和中控屏一样的问题——屏幕面积利用率较低，如果播放一些画面比例比较细长的电影或视频，视觉观感会好一些。如果智己能进一步优化屏幕比例的适配，那么这两块屏幕搭配上 1120W 的音响系统，视听体验还是很棒的。同时，副驾驶支持单独连接蓝牙，可以保证你独享你的 moment，领导看她的视频或听她的歌，互不干扰。

除此之外，主屏和副屏之间有着一定的联动性，主驾驶和副驾驶之间的第三方应用内容可以通过“二指禅”的拖动方式进行共享和传递，期待后续智己官方团队开发更多的应用生态丰富两者之间的联动性。

4.L7 智能座舱交互总结

总的来说，智己 L7 的智能座舱交互主要由中枢屏进行功能控制，一些第三方应用则在中控屏上显示，中控屏更多时候是作为一个显示的载体，更多的交互还是在中枢屏上完成。

当然，中控屏和副驾屏之间的互联也突出了智己 IMOS 的无边界性。总的来说，智己 L7 的座舱不管是从形态上还是交互逻辑上都有着一定的创新，但对于初上手的用户来说需要一定的时间去学习。

总的来说，目前智己 39 寸巨幕屏+中枢屏的座舱组合还是能够给我带来不错的氛围感和科技感，有着很多颇具小心思的设计细节，白内配合半苯胺材质带来的总体感觉也够豪华。但目前来看，L7 仍需要在正式交车前对一些体验细节和软件适配进行优化。

不管怎么说，在小批量试驾、3.29 沟通会后，这是我们首次能够接触智己 L7 “动起来”的座舱，也算是揭开了 IMOS 装车的庐山真面目。同时，对于智己 L7 的内饰和用料，我们也再次做了一轮回顾。对于准车主/潜在用户来说，可以作为一份参考或是定心剂。

最后，还是希望上海早日战胜疫情，让社会恢复正常的运转，这样来自上汽的这些创新车企才能重新恢复活力，准车主们才能早日提到爱车。让我们一起在短暂的黑暗过后，晨曦时见！

这内饰设计👍，各种细节很棒啊！还有特欣赏显示屏的UI，整体风格、色调、显示效果都很棒👍。之前还觉得L7定价40+是不是有些飘，目前看来，还是值回票价的。个人估计L7纯产品力是够作为爆款的，目前就内饰设计而言，同价位或高一倍左右都没有这效果（愚见😂）。大胆猜想：上汽背书，结合政府新能源导向，可能主攻行政商务用车，以取代A6L等。前景广阔啊！ 加入黑名单

XCX9985aoveX ： 我也觉得ui很漂亮优雅，双屏的交互也很新颖。不愧是我一见钟情的车车

加入黑名单 {{comment.author.username}} 作者 {{comment.relativeTime}}{{comment.author.car_model_name ? ' · ' + comment.author.car_model_name : ''}} {{comment.liketimes||''}} 此评论为待审核评论 {{reply.author.username}} {{reply.touser ? ' 回复 ' : ''}} {{reply.touser.username}} ： 「待审核」

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