荣威Ei5的动力输出过程和传统的电动车有点不太一样。给我的感觉更像是接近汽油车了，很好的控制，油门的踏板刚踩下去的时候有点重了，起步的时候动力还有点肉了，动力也比较薄弱，你要是和人在红绿灯下面比个起步快慢的话，赢得几率不大。不过它比较的好控制，也挺轻快的。它的三种驾驶模式最主要的区别就是油门的灵敏度了，ECO节能模式比较迟缓了，不到万不得已的时候就不要使用了，动力也不强。切换到运动模式试了一下，油门的反应速度会快了一点，要是ECO模式的话就没有这么轻快了。

时速在100km/h以内动力储备就不成问题了，要是再快的话，就没有那么的从容了，毕竟动力就那么多，我们在高速上驾驶也是完全ok的，前车起步提速，我们也能跟紧在后面，噪音也不会很大。三档的动能回收效果差异非常的明显，放在中间档是最合适的选择。

背靠上汽集团所以它的的颜值还是比较高的，倒梯形进气格栅与前大灯相连，很好地体现出了荣威家族式的设计理念，保险杠造型十分运动。荣威Ei5采用纯电驱动，充电口直接隐藏在车标下方。尾部造型比较饱满，由于省略了排气管，后杠直接采用了镀铬装饰，尾标则直接采用了字母logo。用料上没有什么惊喜，尚可用精致的做工弥补一下。车身侧面是它最迷人的地方，修长的车身、微微鼓起的双腰线以及车顶行李架的设计都使其看起来很精神。车身尺寸方面，荣威Ei5的长宽高分别为4544/1818/1509mm，轴距2665mm，很明显的紧凑型车身材。

不过作为一款旅行车，新车后备厢空间才是重点，容积范围在578L-1456L，一家人出行完全不用担心它的载货能力。内饰的设计风格偏向传统，并不像其他新能源车那么夸张，配备了多功能方向盘、8英寸中控屏以及旋钮换挡机构，科技感也还不错。

在汽车智能互联方面荣威一直走在最前沿，本次2019款荣威Ei5依然使用了与阿里共同研发的斑马智行2.0车载互联系统，想必了解荣威的消费者对这个系统一定不会陌生，该系统但支持智能语音查找、智能导航，播放在线音乐等，还可以通过车友圈进行组队，控制智能设备等新奇功能。

荣威Ei5虽在颜值、配动力续航方面的提升是本次2019款的重中之重，随着国内纯电车型的普及，动辄400公里/500公里的续航已经不再是梦想，2019款荣威Ei5依旧是搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机。它的动力系统由一台永磁同步电机和三元锂电池组组成，电机能提供85kW的最大功率和255N·m的最大扭矩。虽然扭矩数据看起来很好看，不过它的实际驾驶感受更接近一台排量1.8L的自然吸气发动机车型。

谈及电动车必谈续航里程，它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高7a64e4b893e5b19e31333431373331的状态下，随着输出电流，风阻加大，车辆的电耗也会随之增大，就和手机玩高质量游戏需要更多的能耗一样，这次体验荣威Ei5420全程单人单车的情况下，选择了日常通勤的路线来进行体验。

官方数据显示，荣威Ei5420的综合续航里程达到420公里，可以轻松应对城市使用，而等速行驶中可实现最大570km的续航里程。荣威Ei5420版本的实际使用续航里程也足够惊喜，体验过程里涉及四环和京港澳高速，可以说基本涵盖一般新能源车主的使用范围，往返全程100公里，全程以普通模式+2级能量回收，时速60-110Km/h区间行驶，实际行驶中电池续表现良好，未出现电量数值突然下降情况。

很多人都认为无论什么驾驶模式，什么路况条件，只要将能量回收调到最大，就会获得更好的节能和续航表现。 同时，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二档是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

由于电池组的原因它的整备质量超过了1.4吨，所以它的底盘表现就是一个字——稳。另外它还有一个电动车都有的优点，就是NVH性能，在80km/h以下车内非常安静，甚至在60km/h以下路噪和风噪都不怎么明显。