仅四天就被叫停，成都车展虽短暂，但车展元素一样不少，包括维权事件。

这一次的主角是上汽飞凡。场内，10余位身穿白色T恤并写有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的车主，站上飞凡汽车展台维权。

场外，一排飞凡ER6车型集体游行，车尾统一张贴着黄色维权横幅，上面写着：上汽飞凡汽车，续航严重虚标。

据这批上汽飞凡车主爆料称，他们所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传NEDC纯电续航里程为620km，然而实际续航里程只有300多km，续航近乎打了5折。

对此，飞凡公关总监表示：“我们的产品是符合NEDC纯电续航里程的，车主们觉得没有达到，那我们官方可以派人一同进行测试，如果车主不相信我们，那也可以找第三方机构来进行鉴定测试。但是，目前情况是车主对于测试是拒绝的，所以我们现在也很为难。”

事实上，飞凡的“难”处，正不断发酵。扉旅汽车查阅资料显示，目前飞凡汽车只有ER6和MARVEL R两款在售车型，1-7月销量7102辆，其中被传续航虚标的ER6占了6797辆，显然对于飞凡而言，维权的背后可谓“伤筋动骨”。

几度改名

这是一个不断“重新出发”的品牌。

翻开飞凡汽车的简历，从诞生至今，飞凡汽车历经三次转型改名，直到现在仍没在市场上站稳。

关于飞凡的故事，还得从上汽荣威谈起。

飞凡汽车的前身是上汽荣威旗下的R品牌。2020年5月，上汽荣威提出“双标战略”，推出了中高端新能源专属品牌——R标。不同于聚焦主流家用车的荣威狮标，R标产品承载了品牌向上、电动化和智能网联化的布局任务。

不过，彼时的R标定位只是上汽荣威品牌旗下的一个系列，而并非独立的品牌。而这样的动作显然声量太小，并未激起市场上的浪花。反观同期成立品牌，东风岚图、北汽极狐、广汽埃安，均已独立身份上场，并叫响名声。

由此，同年11月，上汽乘用车宣布R标脱离荣威独立运营，在组织架构上与荣威、名爵MG平行。

尽管开始独立运营，但彼时的R品牌仍未摆脱荣威的影子。比如，车标“R”实际上就是荣威首字母“ROEWE”的演变；比如，早期ER6的方向盘LOGO上的仍旧是荣威标；

其产品也并未与荣威“切割”。其中，ER6能让人联想到过去荣威的纯电动车网约车， MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型。

R品牌的“保守”，使其长期游走在了市场边缘。

于是，改名再次提上日程。2021年10月，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。

而这也意味着，飞凡汽车与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。按照规划，飞凡汽车未来正式独立后，其将主攻20万-40万元中高端新能源市场。

可惜的是，一步步进阶的飞凡汽车，依旧没有交上一份满意的成绩单。

数据显示，2021年该品牌的新车交付量为18436辆，距离最初预期的3万辆销售目标差距较大。

“事实上，独立飞凡汽车也属无奈之举。”

有报道称，R汽车在没独立之前，整体开销花费已经超出了荣威品牌所能承受的范围，单单营销投入在2021年就高达15亿元。因此，更名为飞凡汽车独立，可将财务损失控制在一定承受的范围内。而独立后引入外部资本，会给飞凡汽车带来一定的想象空间。

多重失宠

梦想很美好，现实却很残酷。

这一年，飞凡汽车不断陷入市场舆论的漩涡之中。

先是，跟风涨价，引发群嘲。

今年2月，飞凡汽车对ER6、MARVEL R两款车型售价进行过调整，ER6部分车型价格上涨1000元，官方指导价为15.68-20.18万元；MARVEL R部分车型价格上涨2000元，指导价则变成21.98-26.18万元。

短短三个月，今年的5月1日起，飞凡汽车官方发布第二次涨价，由于受到上游原材料价格持续大幅上涨等因素，两款车型上调幅度为3000-10000元不等，但是两次涨价都是没有任何配置上的变化。

其次，涉嫌私吞购车订金。

今年2月初，来自南昌的吴先生通过网络媒体反映，自己去年12月2日在APP上花5000元下订飞凡ER6，原本是想今年1月份再去体验中心交付尾款，没想到1月16日再登陆APP时发现原本的订单已经被删除，且关联体验中心并未退还相关定金。

而飞凡汽车相关负责人对此则表示：“从目前掌握的情况看，此用户交的是“定金”非“订金”。因此，交了5000元大定后按照购车协议定金是不返还的。”

这一舆论危机，最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终。

如今，车展维权事件。

事实上，飞凡汽车旗下产品续航里程缩水的现象，已被投诉多次。据第三方投诉平台显示，从8月初开始相继有消费者对于飞凡ER6这款车型进行投诉，问题就包括续航里程不足、实际续航里程与厂家宣传不符。

持续发酵的外部事件，不断削减着消费者的热情；而内部，似乎也出现了“争宠”。

众所周知，上汽打造的高端品牌不止有飞凡汽车，还推出了智己汽车品牌。

在定位上，智己定位是“高端”，而飞凡是“中高端”。但一个集团母体架构下，两者真的可以1+1>2吗？

尽管官方表示，智己汽车和飞凡汽车主打的价位段不同，不会重合，但是从运营模式、发展理念（例如用户导向、数据驱动）来看，两个品牌的思路是基本一致的，在技术积累和制造工艺上，两品牌在创始初期也会很大程度上依赖于上汽集团。

值得一提的是，当下外界对上汽高端化的认知更多集中在智己汽车，飞凡显然是被忽略的那一个。

面对内外交困的处境，飞凡R7成为了翻身的关键底牌。

与此前吃老本的ER6和MARVEL R不同，飞凡R7被注入了“灵魂”。

根据官方介绍，飞凡R7会成为首个搭载其自研的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT的量产车型，全线黑科技加持。

不久前，飞凡新掌门吴冰接受媒体采访时透露，“飞凡新车 R7 要在2022年卖出10,000 辆”。 并且喊出了“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”的口号。

但飞凡想要实现这一切，显然前途唯艰，任重道远：暂且不论产品能否一战成名，口碑危机也不容小觑。

一边是寄望希望的“翻身”，一边是不断曝光的“翻车”。

点开飞凡汽车官网，“成就我的非凡”的标语映入眼帘，但飞凡的“非凡”如何成就，不得而知。