发布日期： 2022-05-18 浏览量：2681

导读：在海豹的CTB电池系统正式发布之前，我们来仔细看一下海豚E3.0的电池系统。之前想要搞明白比亚迪后续的 电池 迭代路径，我花了挺多时间去搜集资料和请教。 从电芯来看，E3.0是分成2种不同的配置： （1）低里程版本 是新开发的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V； （2）高里程版本 是沿用刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V，电池系统能量密度均为140Wh/kg。 45kwh的海豚电池下箱体中间增加了一个横梁加强筋，而30kWh的电池包里面是没看到这个东西。我的理解由于和汉EV存在差异，都做成1100mm宽度的电池系统，在A0级别的小车上布置，对于侧碰压力比较大，特别是电芯的正负极都在侧边。所以长度较短的100Ah不需要做中间的梁，直接做成一整块放进去，而较长的电芯就需要分成两个块。 备注：这两个电芯采用的是不同长度的容量配置方法。 有关海豚的 热管理 内容，我本周找个时间和大家一起来分析。根据我的信息搜集来看，比亚迪在设计方面做了挺多的内容。这不光指比亚迪本身的设计，弗迪在外供过程中也做了挺多的设计，其实行业里面大部分工程师不清楚。本身去搜集和思考这些信息就很费劲，如果带上一些偏见就更难了。今天和戴老师聊到，在关注和跟踪行业时，一定要保持一颗敬畏的心。 作者：汽车电子设计 朱玉龙

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